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文檔簡(jiǎn)介
1、一、動(dòng)力匹配的用途 1.研究變矩器與柴油機(jī)共同工作的目的在于檢查變矩器的型式與有效直徑的選擇是否合適,如何配合才能使整機(jī)獲得良好的性能。 一臺(tái)裝有變矩器的運(yùn)輸車(chē)輛或工程機(jī)械,其性能的好壞并不單純決定于液力變矩器的性能。它既與車(chē)輛的柴油機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)和行駛裝置等本身的性能有關(guān),又與和它們之間匹配的是否合理有關(guān)。 2.車(chē)輛的牽引性能和經(jīng)濟(jì)性,在很大程度上取決于柴油機(jī)與變矩器的配合。 3.確定液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中變
2、速箱的排擋數(shù)目。 車(chē)輛上安裝的液力變矩器其工作條件是復(fù)雜的,對(duì)它的力矩要求和轉(zhuǎn)速要求也是多樣的。液力變矩器特性曲線工作范圍的寬度,將影響液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中變速箱的排擋數(shù)目。,二、動(dòng)力匹配研究的對(duì)象和已知條件 1.發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)定義: 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等),經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(燃油消耗率),運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)(排氣品質(zhì)、噪聲和啟動(dòng)性能等)。 (1)有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪
3、對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩,以Te表示,單位N.m,有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。 (2)有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為有效功率,用Pe表示,它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速,稱(chēng)為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。,(3)燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位),稱(chēng)為燃油消耗率,用be表示,燃油消耗率越低,經(jīng)濟(jì)性越好。發(fā)動(dòng)機(jī)
4、的性能是隨著許多因素而變化的,其變化規(guī)律稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。 (4)怠速 柴油機(jī)的不帶負(fù)載最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般稱(chēng)為怠速。 (5)最高轉(zhuǎn)速 柴油機(jī)在最大油門(mén)下不帶負(fù)載轉(zhuǎn)速,一般稱(chēng)為最高轉(zhuǎn)速,一般為額定轉(zhuǎn)速的1.07~1.1倍。 (6)調(diào)速率 柴油機(jī)調(diào)速區(qū)段的轉(zhuǎn)速范圍,調(diào)速率計(jì)算公式為: 調(diào)速率=(最高轉(zhuǎn)速-額定轉(zhuǎn)速)/額定轉(zhuǎn)速*100%,2.發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)及性能曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參
5、數(shù)即發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性,指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這個(gè)特性是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)求得,試驗(yàn)時(shí),先保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的阻力矩,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后,即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí),用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n,同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Te,根據(jù)下式計(jì)算出有效功率Pe: Pe=Te.n/9550,式中,Te—有效轉(zhuǎn)矩(N.m
6、);n—曲軸轉(zhuǎn)速(r/min)。 燃油消耗率:在上述試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出消耗一定量燃料所經(jīng)歷的時(shí)間,用以換算發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)消耗油量B,按下式計(jì)算燃油消耗率be。 be=B/Pe*103 發(fā)動(dòng)機(jī)最小燃油消耗率的相應(yīng)轉(zhuǎn)速一般是介于最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速和最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速之間。,從上圖看,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出扭矩最大,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500時(shí),燃油燃燒不良,轉(zhuǎn)速降低,每個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間增長(zhǎng),燃燒氣體與氣缸壁接觸時(shí)間也
7、增長(zhǎng),因而,轉(zhuǎn)矩變小。轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)增加時(shí),由于工作循環(huán)時(shí)間縮短,進(jìn)氣時(shí)間變短,氣流速度增高,阻力加大,充氣量減小,而且摩擦損失也增大,故輸出扭矩也減小。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1900時(shí),有效功率達(dá)到最大值。功率是轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積。 在怠速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),Te和n都是逐漸增加,其乘積也增加,故在此范圍內(nèi),Pe也隨n增加而增加; 在最大轉(zhuǎn)矩和最大功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),轉(zhuǎn)速n增加,功率Pe雖然增大,但Te卻逐漸降低,不過(guò)降
8、低較緩慢,Pe增加也緩慢。 超過(guò)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí),n增加,Te下降較快,Pe也逐漸下降。,3.變矩器 液力變矩器的作用: a.使車(chē)輛能夠自動(dòng)適應(yīng)外界載荷的變化。 當(dāng)外界載荷突然增大時(shí),車(chē)輛自動(dòng)地減速,同時(shí)自動(dòng)增大牽引力,以克服增大的外載荷;反之,當(dāng)外界載荷變小時(shí),自動(dòng)提高車(chē)輛車(chē)速,同時(shí),自動(dòng)減小牽引力。 b.提高車(chē)輛的使用壽命。變矩器利用液體作為工作介質(zhì),故能吸收并消除來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和外載荷的震動(dòng)與沖擊
9、,因而提高了車(chē)輛的使用壽命。 c.提高車(chē)輛的通過(guò)性能。 液力變矩器可以使車(chē)輛以任意小的速度行駛,牽引力可在附著條件容許限度內(nèi)得到很好地利用,從而提高了車(chē)輛的通過(guò)性能。,d.提高了車(chē)輛的舒適性。 采用液力傳動(dòng)的車(chē)輛,起步平穩(wěn),并在較大的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,可以吸收和消除變速行駛時(shí)的振動(dòng)與沖擊,從而提高了車(chē)輛的舒適性。 e.簡(jiǎn)化了車(chē)輛的操縱。因?yàn)橐毫ψ兙仄鞅旧砭褪且粋€(gè)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器,相當(dāng)于擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的
10、動(dòng)力范圍,故變速器的檔數(shù)可以顯著減少。 進(jìn)行動(dòng)力匹配即變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配計(jì)算,必須先了解液力變矩器的特性,液力變矩器的特性包括原始特性、輸入特性和輸出特性。 (1)原始特性 變矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f(i)的變化關(guān)系。,匹配中用到的幾個(gè)參數(shù): 1.循環(huán)圓直徑D: 由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成封閉的環(huán)形空間,通常叫做循環(huán)圓,它的直徑就是循環(huán)圓直徑。 2.變矩系數(shù)K: 渦輪軸輸出
11、力矩與泵輪軸輸入力矩之比。即 K=M2/M1式中,M1—泵輪軸上的輸入力矩; M2—渦輪軸上的輸出力矩。 (1)當(dāng)制動(dòng)工況時(shí),渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí),變矩系數(shù)最大,用K0表示 ,表示液力變矩器啟動(dòng)能力,克服超載能力。 3.變矩器的傳動(dòng)效率η,變矩器的傳動(dòng)效率η:即渦輪軸上輸出功率與泵輪軸上輸入功率之比。 η =N2/N1=M2*n2/M1/n1=K*i式中, N1—泵輪軸上的輸入功率;
12、 N2—渦輪軸上的輸出功率; 4.變矩器的傳動(dòng)比i 渦輪軸輸出轉(zhuǎn)速與泵輪軸轉(zhuǎn)速之比,即 i=n2/n1式中, n1—泵輪軸輸入轉(zhuǎn)速; n2—渦輪軸輸出轉(zhuǎn)速。,5.能容 表示變矩器傳遞能量的能力,我國(guó)用泵輪力矩系數(shù)λ1表示變矩器傳遞能量的能力大小。 6.變矩器的原始特性 變矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f(i)的變化關(guān)系。 泵輪傳遞力矩的比例常數(shù)為λ1 ,
13、渦輪傳遞力矩的比例常數(shù)為λ2,它們也被分別叫做泵輪力矩系數(shù)和渦輪力矩系數(shù)。 泵輪力矩和渦輪力矩方程為: M1= λ1γn12D5 M2= λ2γn12D5 泵輪力矩系數(shù)λ1和渦輪力矩系數(shù)λ2是在試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得數(shù)據(jù)求得的。,,右圖為變矩器特性試驗(yàn)裝置。 試驗(yàn)時(shí),保持泵輪轉(zhuǎn)速恒定,改變M2,測(cè)得M1、n2,再根據(jù)上述力矩方程,即可求得,,,,,,,,,泵輪力矩系數(shù)和渦輪力矩系數(shù)。 用以上測(cè)得的M1
14、、M2、n2即可繪制變矩器的外特性曲線。,在上圖(a)中任取一點(diǎn)n2=1n2,可得1M1及2M2,根據(jù)力矩方程可得: 1λ1=1M1/(γn12D5) 1λ2=1M2/(γn12D5) 而,i=1n2/n1,這樣即得λ=f(i)曲線上兩個(gè)點(diǎn)(1i、1λ1)及(1i、1λ2),同樣得方法類(lèi)推,即可得變矩器原始特性曲線λ1、λ2=f(i),如圖(b)所示。 變矩器的原始特性曲線
15、除了給出λ1、λ2=f1、2(i)外,還要繪出K、η=f3、4(i)曲線,如下圖。,具體求法是:有了原始特性λ1、λ2=f1、2(i)即可按如下求得變矩器系數(shù)K和變矩器效率η: K=M2/M1=λ2/λ1=f3(i) η=N2/N1=M2n2/M1n1=Ki =f4(i),7.變矩器的輸入特性 變矩器的輸入特性是研究M1=f(n1)的變化關(guān)系。 輸入特性可根據(jù)原始特性用力矩計(jì)算方程求得。對(duì)于給定的液力變矩器
16、,一定的工作液體,給定傳動(dòng)比下,λ1γD5=常數(shù)C,故 M1=Cn12 M1是隨n1變化,通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的拋物線。 當(dāng)i變化時(shí),λ1變化,形成一組泵輪負(fù)載拋物線,即變矩器的輸入特性曲線,如下圖示。,得到變矩器的輸入特性,就可求得變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。 裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和變矩器泵輪直接連接,則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出力矩Me=M1,發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)速ne=n1,故M1=f(i)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特
17、性曲線。,7.變矩器的輸出特性 變矩器的輸出特性是研究M2、M1、n1、η=f(n2)的變化關(guān)系。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)時(shí),則發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出扭矩特性曲線和M1=f(n1)曲線的交點(diǎn)A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7各點(diǎn),如下圖。 根據(jù)變矩器的原始特性和輸入特性,即可求得變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入特性。,參看下頁(yè)圖中,在變矩器原始特性圖(a)上假定某一傳動(dòng)比1i,然后找到對(duì)應(yīng)的1λ1、1K、1
18、η,作出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷拋物線,即變矩器輸入特性,圖(b),M1=1λ1γn12D5和柴油機(jī)的速度特性的交點(diǎn),1Me、1ne,故 1M1=1Me,1n1=1ne而,1M2=1K·1M1=1K·1Me,1n2=1i·1n1=1i·1ne這時(shí),變矩器的傳動(dòng)效率1η 。,這樣即得到輸出特性M1、M2、n1、η=f(n2)曲線上與1i相對(duì)應(yīng)得一個(gè)點(diǎn)(1M1,1n2)、(1M2,1n2)、(1n
19、1,1n2)、(1η,1η2),多取幾個(gè)i值,即可求得輸出特性M1、M2、n1、η=f(n2)曲線。 8.千轉(zhuǎn)扭矩MBg現(xiàn)在,我國(guó)目前多用千轉(zhuǎn)扭矩MBg表示變矩器能容。MBg=Mb/(Nb/1000)2 與軟件中λγ(104)=MBg*104/(10002*D5)即變矩器特性參數(shù)給出的是:MBg、K、i、η,,三、變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的簡(jiǎn)單分析 研究變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的目的在于檢查變矩器結(jié)構(gòu)型式和有效直
20、徑的選擇是否合適,如何配合才能使整機(jī)獲得良好的性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用時(shí),除帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置(風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)、空氣濾清器、消音器等)外,還須帶動(dòng)整車(chē)輔助裝置(包括工作裝置用油泵、變速泵、轉(zhuǎn)向泵、制動(dòng)泵、氣泵、冷卻泵等),故發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩曲線必須根據(jù)裝載機(jī)的具體使用情況,扣除帶動(dòng)這些裝置的力矩確定。 對(duì)于裝載機(jī),由于變矩器和工作裝置油泵經(jīng)常同時(shí)工作,,而工作裝置油泵所消耗的功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的40-60%,故確定變矩器
21、的有效直徑D時(shí),就不能采用發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率匹配,否則在牽,引工況時(shí),勢(shì)必引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,鏟斗動(dòng)作緩慢,發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用程度降低,作業(yè)效率降低。 實(shí)際上裝載機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程中,各泵不是處于滿負(fù)荷工作,因而裝載機(jī)工作是處于下圖陰影線面積區(qū)域之中。 為兼顧裝載機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程,則所選變矩器在最高效工況i*的負(fù)荷拋物線與全功率匹配交點(diǎn)A扭矩M接近于額定扭矩點(diǎn),與部分功率匹配扭矩M’的交點(diǎn)B則接近于額定扭矩點(diǎn)的外特性區(qū)段。
22、 為全面評(píng)價(jià)變矩器的性能,一般根據(jù)變矩器幾種典型工況下有關(guān)上述性能的指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。 幾種典型的工況是:?jiǎn)?dòng)工況、最高效率工況、高效工作區(qū),域。 1.啟動(dòng)工況 啟動(dòng)工況即i=0的工況,此時(shí)的評(píng)價(jià)參數(shù)為:?jiǎn)?dòng)變矩系數(shù)K0和力矩系數(shù)λ0。 2.最高效率工況 η=ηmax的工況稱(chēng)為最高效率工況,此時(shí)傳動(dòng)比iη、變矩系數(shù)Kη、力矩系數(shù)λη,都作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 3.高效工作區(qū)域 效率值η不低于給定
23、值(一般是75-80%)的區(qū)域稱(chēng)為高效工,作區(qū)域,作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的參數(shù)是高效區(qū)的最大變矩系數(shù)Kp以及高效區(qū)域傳動(dòng)比的范圍dp。 通常認(rèn)為高效工作區(qū)域范圍越寬(dp值越大),最高效率ηmax值越大,變矩器的性能越好。,按右圖示,簡(jiǎn)單分析一下如何配合為好: 1)發(fā)動(dòng)機(jī)全功率匹配扭矩曲線2,此時(shí)不與負(fù)荷拋物線相交,發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用在部分,特性和調(diào)速特性上,即配合的不好。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)全功率匹配扭矩曲線3,發(fā)動(dòng)機(jī)僅能在低轉(zhuǎn)速下
24、工作,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)揮最大功率。 為了使兩者聯(lián)合工作的性能良好,在為給定的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇變矩器時(shí),一般使通過(guò)調(diào)整有效直徑來(lái)達(dá)到;在為給定的變矩器選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),一般是先畫(huà)出變矩器的輸入特性曲線,按工作需要和機(jī)器所需功率選擇一個(gè)與上述輸入特性配合得較好的的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。結(jié)論:對(duì)于安裝液力變矩器的機(jī)器,選擇性能比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器固然重要,但更重要的是二者的相互配合。,下面就FL958G配東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、杭齒ZL40/50雙變、
25、徐州美馳驅(qū)動(dòng)橋的匹配過(guò)程作以簡(jiǎn)單說(shuō)明。,第一步,輸入已知參數(shù),第二步,輸入發(fā)動(dòng)機(jī)外特性參數(shù),第三步,計(jì)算各種扭矩消耗 泵所消耗扭矩的計(jì)算按下式: M=0.159*排量*壓力/(變速比*效率),第四步,輸入變矩器原始特性參數(shù),第五步,變矩器泵輪負(fù)載特性參數(shù),第六步,發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作的輸入特性曲線,第七步,共同工作輸出特性,下表nb為匹配轉(zhuǎn)速,其它為計(jì)算值:Mb=λ1γnb2D5 nt=nb*iMt=Mb*K
26、η=Mt*nt/(Mb*nb)=K*i,發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作的輸出特性曲線,到此其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的匹配已經(jīng)完成,下一步工作就是根據(jù)匹配后渦輪的輸出特性進(jìn)行牽引計(jì)算,這些計(jì)算主要包括:各檔牽引力、車(chē)速計(jì)算、最大爬坡能力計(jì)算、加速性能分析。 1)各檔牽引力計(jì)算 P=MT*i總*η總/rD式中, MT—渦輪輸出力矩; i總—總傳動(dòng)比,包括變速箱各檔傳動(dòng)比和驅(qū)動(dòng)橋總速比; η總—總傳動(dòng)機(jī)械效率;,rD—
27、車(chē)輪滾動(dòng)半徑2)各檔車(chē)速計(jì)算 V=0.377*nt*rD/i總式中, nt—渦輪輸出轉(zhuǎn)速 rD—車(chē)輪滾動(dòng)半徑3)牽引功率計(jì)算 N=PV/2704)附著牽引力計(jì)算,附著牽引力是指附著重量和附著條件決定的牽引力,由下式計(jì)算所得: Pφ=W滿φ式中, W滿—是指附著重量,包括整機(jī)重量和額定載荷重量; φ—標(biāo)定路面附著系數(shù),一般取0.75。 5)最大爬坡能力計(jì)算
28、 裝載機(jī)的最大爬坡能力是指裝載機(jī)以某一檔位等速行駛時(shí),所能爬坡的最大坡度角或最大坡度。對(duì)應(yīng)于最大坡度角αmax的速度叫做這一檔位時(shí)的臨界轉(zhuǎn)速,用Vhmin表示。,最大爬坡角度的計(jì)算分由滿載最大牽引力P滿、標(biāo)定路面附著系數(shù)φ、離去角三種情況確定,取最小值。 a.滿載情況離去角α1 α1=arcsin(P滿/mg ) b.標(biāo)定路面附著條件情況離去角α2 α2=arctgφ c.離去角情況α3
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