(吉利)整車部設(shè)計(jì)手冊-底盤布置篇

1、—1—總布置篇第章底盤布置底盤布置是下車身布置的重要環(huán)節(jié)，也是平臺(tái)選擇的首要任務(wù)。在項(xiàng)目策劃初期就要進(jìn)行底盤的布置，為底盤設(shè)計(jì)提供輸入。1.1懸架結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)汽車懸架按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)形式可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。獨(dú)立懸架的車輪通過各自的懸架和車架（或車身）相連，非獨(dú)立懸架的左、右車輛裝在一根整體軸上，再通過其懸架與車架（或車身）相連。圖1非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架示意圖1.1.1獨(dú)立懸架主要用于轎車上，在部分輕型客、貨車和越野車，以及一些

2、高檔大客車上也有采用。獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架相比有以下優(yōu)點(diǎn)：由于采用斷開式車軸，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板高度；獨(dú)立懸架孕育車輪有較大跳動(dòng)空間，而且彈簧可以設(shè)計(jì)得比較軟，平順性好；獨(dú)立懸架能提供保證汽車行駛性能的多種設(shè)計(jì)方案；簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。獨(dú)立懸架有以下幾種型式：1.1.1.1縱臂扭力梁式是左、右車輪通過單縱臂與車架（車身）鉸接，并用一根扭轉(zhuǎn)梁連接起來的懸架型式（如圖2所示）。—3—用多根拉桿（4~5根）代替

3、雙橫臂式懸架上、下兩個(gè)A型橫臂的懸架結(jié)構(gòu)（圖6）。圖6多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和雙橫臂式懸架沒有很大區(qū)別，但結(jié)構(gòu)種類比較多，幾乎每個(gè)車型都不相同。多桿式懸架主要優(yōu)點(diǎn)是，利用多桿控制車輪的空間運(yùn)動(dòng)軌跡，以便更好地控制車輪定位參數(shù)變化規(guī)律，得到更為滿意的汽車順從轉(zhuǎn)向特性，最大限度滿足汽車操縱性和平順性要求。缺點(diǎn)是零件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、要求精度高。多桿式懸架是目前最為先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)。1.1.1.3麥弗遜式（滑柱連桿式）是用減振器作滑動(dòng)立柱并與下擺

4、臂組成的懸架型式（圖7）圖7麥弗遜式獨(dú)立懸架它可看成是上擺臂等效無限長的雙橫臂式獨(dú)立懸架。這種懸架主要優(yōu)點(diǎn)是：增加了左、右兩輪之間的空間，這對前置前驅(qū)汽車來說是非常有利的；由于減振器在車廂上的安裝點(diǎn)位置較高，制造中容易保證主銷定位角的位置精度。與雙橫臂式懸架相比，設(shè)定前輪定位參數(shù)的自由度小，用于前輪時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩偏高。另外，由于滑柱中摩擦組里較大，影響汽車平順性。為減少作用于滑柱的附加彎矩產(chǎn)生的摩擦，通常設(shè)計(jì)成螺旋彈簧和滑柱的中心線而偏離