異曲同工之妙 3種可變氣門(mén)升程技術(shù)介紹

1、目前市面在售的車(chē)型中，包括我們熟悉的多款自主品牌車(chē)型在內(nèi)，已經(jīng)有很大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，盡管各個(gè)廠商和車(chē)型間的技術(shù)水平還有一定差距，但整體來(lái)看可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)成為了比較大眾化的技術(shù)而顯得有些習(xí)以為常了。但我們知道所謂的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，其功能主要是改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)啟和閉合的時(shí)間，以達(dá)到更合理的控制相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所需的空氣量，作用主要還是為了降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。而發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)動(dòng)力表現(xiàn)卻是和單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到汽缸內(nèi)的氧氣

2、量有關(guān)，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)無(wú)法有效改變這一點(diǎn)，因此它對(duì)動(dòng)力的提升幫助不大。既然可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)無(wú)能為力，那現(xiàn)在就該輪到本文的主角可變氣門(mén)升程系統(tǒng)登場(chǎng)了。相比可變氣門(mén)正時(shí)，氣門(mén)升程系統(tǒng)目前還比較少見(jiàn)，尤其是連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)更是只掌握在幾個(gè)大廠商手中的絕密核心技術(shù)，因此我們能買(mǎi)到的裝備可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的車(chē)型也不多。下面就讓我們來(lái)看看有哪些車(chē)型可供選擇。閱前說(shuō)明：閱前說(shuō)明：本文將主要介紹三大廠商的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，但由于各自技術(shù)差異以及品牌

3、層次不同，本文涉及的車(chē)型檔次差別較大，因此我們只做技術(shù)性分析而各車(chē)型間并無(wú)對(duì)比之意，請(qǐng)各位網(wǎng)友注意。本田本田可變可變氣門(mén)氣門(mén)升程技術(shù)：升程技術(shù)：VTEC、iVTEC應(yīng)用車(chē)型：國(guó)內(nèi)所有在售應(yīng)用車(chē)型：國(guó)內(nèi)所有在售本田本田及謳歌謳歌車(chē)型車(chē)型不過(guò)令人有些遺憾的是，雖然已經(jīng)投產(chǎn)多年但本田的可變氣門(mén)升程技術(shù)目前似乎沒(méi)有太大進(jìn)步，依然還停留在只有兩段或三段可調(diào)的程度（根據(jù)車(chē)型不同，具體技術(shù)有差別），而像菲亞特、豐田、日產(chǎn)和寶馬這些可變氣門(mén)升程技術(shù)領(lǐng)域