燃?xì)鉁u輪

1、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃?xì)鉁u輪發(fā)動機6分收藏分享到頂編輯詞條?新知社人人網(wǎng)開心001新浪微博網(wǎng)易微博糾錯“燃?xì)廨啓C”是“燃?xì)鉁u輪發(fā)動機”的同義詞目錄目錄?1基本原理?2應(yīng)用?3圖集?展開全部摘要摘要糾錯編輯摘要燃?xì)鉁u輪發(fā)動機（Gasturbineengine或Combustionturbineengine）或稱燃?xì)廨啓C，是屬于熱機的一種發(fā)動機。燃?xì)廨啓C可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射引擎等等都包含在內(nèi)。而一般所指的燃?xì)鉁u輪引

2、擎，通常是指用于船舶（以軍用作戰(zhàn)艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃?xì)鉁u輪機的車種，例如坦克、工程車輛等）、發(fā)電機組等的。與推進(jìn)用的渦輪發(fā)動機不同之處，在于其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統(tǒng)、船舶的螺旋槳或發(fā)電機等。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃?xì)鉁u輪發(fā)動機基本原理基本原理LycomingLycomingT53T53燃?xì)鉁u輪機燃?xì)鉁u輪機燃?xì)鉁u輪機主要由壓縮機（compress）、燃燒室（combust

3、ionchamber）、渦輪（turbine）等部份構(gòu)成。新鮮空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入燃?xì)廨啓C后，首先由壓縮機加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空氣混合后在燃燒室進(jìn)行燃燒成為高溫高壓氣體，然后進(jìn)入渦輪段推動渦輪，將熱能轉(zhuǎn)換成機械能輸出，最后的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機械能中，一部份會用來驅(qū)動壓縮機，另一部份則經(jīng)由傳動軸輸出，用以驅(qū)動我們希望驅(qū)動的機構(gòu)如發(fā)電機、傳動系統(tǒng)等。壓縮機壓縮機功而使其轉(zhuǎn)動，而能將氣流的能量轉(zhuǎn)換成機械能輸出，因

4、此氣流在通過渦輪后，溫度與壓力都會下降。與壓縮機不同的是，渦輪的目的是將氣流的能量轉(zhuǎn)換為機械能，因此葉片的形狀與壓縮機會稍有不同，重視的是氣流通過時能產(chǎn)生的作用力，與飛機機翼希望升力大而阻力小的要求類似。渦輪葉片直接受到高溫高壓氣流的沖擊，為了提高燃燒溫度以提升燃?xì)廨啓C的效率，渦輪葉片必須使用耐高溫、在高溫下仍保有高強度及壽命的耐熱材料制成。葉片結(jié)構(gòu)上也常使用一些特殊設(shè)計，例如常見的作法是將葉片設(shè)計為中空，然后將冷空氣或冷卻液導(dǎo)入內(nèi)部，

5、在葉片內(nèi)部流動時可以產(chǎn)生冷卻效果，還有在表面設(shè)計許多小孔噴出冷空氣，隨著空氣流動而覆蓋整個葉片，阻隔以避免高溫空氣直接沖擊葉片，以達(dá)到保護(hù)的效果。與壓縮機相同，理想的渦輪應(yīng)該是等熵過程，但是實際上通過渦輪后氣流的溫度和熵都會大于理想值，渦輪的效率定義為：其中ηt代表渦輪效率，h3代表氣流進(jìn)入渦輪之前的焓，h4i代表理想狀況下氣流離開渦輪時的焓，h4a代表實際狀況下氣流離開渦輪時的焓。依據(jù)熱力學(xué)定律，渦輪效率不可能大于1。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃

6、氣渦輪發(fā)動機應(yīng)用應(yīng)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃?xì)鉁u輪發(fā)動機噴射引擎現(xiàn)在的中大型飛機幾乎都使用渦輪發(fā)動機做為動力來源，因其體積較小而輸出動力大，更重要的是沒有螺旋槳在高速時所會遭遇到的音障問題，因此也是一般超音速飛機的唯一選擇（只有少數(shù)機型會使用沖壓噴射引擎或火箭）。由于是使用于直接推進(jìn)，以噴出高溫廢氣的反作用力產(chǎn)生推進(jìn)力，因此在設(shè)計上會盡量縮小渦輪段的能量轉(zhuǎn)換及損耗，只輸出驅(qū)動壓縮機及發(fā)電機等附件所需的功。輔助動力單元輔助動力單元大型飛機上除了主