艱難的起步——清末鐵路大討論簡記

1、艱難的起步艱難的起步——清末鐵路大討論簡記清末鐵路大討論簡記來源：人民鐵道報美國人雷麥在他的《外人在華投資》一書中，曾經作過這樣的預言：“除了鐵路以外，就沒有一種其他近代的經濟設備輸入中國以后，能夠產生這樣偉大的影響?！钡拇_，中國鐵路的歷史，不僅發(fā)人深省而且還驚心動魄，它記錄著中華民族邁向近代化的艱辛歷程，包括在中西文化交流中經歷的痛苦而巨大的思想變革過程。時至今日，那些艱辛歷程中的許多事件，依然像鋪在鐵路最初起點上的枕木和道釘那樣，作

2、用至關重要。和其他特別是西方國家相比，中國的鐵路事業(yè)有著異于尋常的經歷。這是因為中國鐵路的出現(xiàn)，并不是中國工業(yè)發(fā)展的必然結果，而是在巨大外力沖擊下的被動接受。因此，鐵路誕生的背后，自然而然地隱藏著政治、經濟、軍事、文化的諸多因素，所以顯得格外復雜、豐富多彩。和火車相比，汽車和電車要幸運得多。當?shù)谝惠v汽車在上海出現(xiàn)時，人們感到新奇之外，也有人順便問上一句：“這東西不知吃不吃草？”電車來到中國時，經營者在廣告宣傳中告誡人們乘坐電車勿帶金屬制

3、品，以防觸電，僅此而已。汽車和電車被人們的輕松接受，恰恰來自鐵路給人們帶來觀念的更新和對西方科學技術嶄新的認識。鐵路來到中國之初1825年9月27日，英國人喬治斯蒂芬孫駕駛著自己設計的“運動1號”蒸汽機車在英國斯托克頓至達靈頓的鐵路上成功行駛。十幾年以后，中國也有人談論火車和鐵路了，于是諸如火輪車、火煙車、輪車、鐵路之類的詞匯也開始在中國大地上流傳。1840年，郭士力在《貿易通志》中，這樣描述鐵路和火車：“且火機所施不獨舟也，又有火輪車

4、，車旁插鐵管煮水，壓蒸動輪，其后束縛數(shù)十車皆被火車拉動，一時走四十余里，無馬無驢，如翼自飛。欲施此車，先平其險路，鋪以鐵轍，無坑坎、無紓曲，然后輪行無滯?！绷謩t徐在《四洲志》中說：“在外國其不通河道者，即用火煙車陸運貨物，一點鐘可行二、三十里，其車路皆穿鑿山嶺，砌成坦途?！倍涸丛凇逗鴪D志》中則說：“有火輪車，可住千人，一時能行百、八十里，故國內多造鐵轆轆之路?！毙炖^番在《瀛島志略》中稱火車和鐵路是“精能之至”。然而真正有意把鐵路引入

5、中國的則是太平天國干王洪仁，他在《資政新篇》中明確地把鐵路列為向西方學習的重要內容，主張制造“英邦的火輪車”，以便“朝發(fā)夕至”。天王洪秀全對此表示贊同，稱：“此策是也?！比欢羞@些并沒有引起清政府的注意和重視。相比之下，外國人卻顯得比中國人更為積極：1847年，英國海軍軍官登戈私自勘察臺灣雞籠（今基?。┟禾飼r，即計劃在雞籠港與礦區(qū)之間開設一條鐵路，以便運煤。至此，洋人在中國修筑鐵路便進入了輿論準備階段。1858年，英國退役軍官斯不萊寫

6、信給英國外交大臣馬爾斯伯利，建議鋪設從孟加拉灣至中國云南的鐵路。不久，英國駐廣州使館翻譯梅輝立為擴大中英茶絲貿易，親自來到大庾嶺踏勘交通運輸現(xiàn)狀，首次提出在廣東和江西之間修筑鐵路。1863年，上海27家洋行計劃修筑上海至蘇州的鐵路被拒絕后不久，英國人麥克唐納斯蒂文森又提出了“中國鐵路網”計劃。當時負責中國海關事務的英國人赫德也在《局外旁觀論》中，建議中國“做輪車以利人行”，而威妥瑪在《新議略論》中則要求清政府準許在“各省開設鐵道”。對于