覆膜砂工藝流程

1、覆膜砂生產(chǎn)工藝流程及應用覆膜砂生產(chǎn)工藝流程及應用覆膜砂鑄造在造型、制芯時大多數(shù)鑄件都是用濕型和干型鑄造的，90％以上的砂芯用烘干爐干燥的砂芯油作粘結劑，是由德國人J.Croning開發(fā)了以酚醛樹脂作粘結劑的殼型造型，使合成樹脂粘結劑及合成樹脂砂進入鑄造工業(yè)。以合成樹脂作粘結劑的制型（芯）的方法主要有：1、熱法：砂型（芯）的成型和硬化直接在模板上或芯盒內(nèi)靠已加熱的模板（芯盒）或通熱熱氣流完成。主要有殼法（殼型、殼芯的制造法）、熱芯盒法、溫

2、芯盒法。2、冷法：砂型（芯）的成型、硬化在室溫下完成。主要有自硬法、氣硬冷芯盒法（三乙胺法、SO2法、無毒、低毒氣體促硬法）。上述新型制芯、造型技術的開發(fā)和應用，給鑄造生產(chǎn)工藝帶來了一場重大變革，其提高了砂型(芯)的尺寸精度，簡化了制芯工藝，減少了能耗，降低了對熟練工人的需求，提高了生產(chǎn)效率，同時提高了鑄件質(zhì)量（鑄件尺寸、表面粗糙度），使砂型鑄造朝著近無余量鑄件的鑄造工藝邁出了一大步。但應當指出，上述的制芯、制型法目前均在一定的范圍內(nèi)適

3、用。生產(chǎn)實際應用上具體選用哪一種工藝往往受多種因素的影響，除了考慮生產(chǎn)綱領、材質(zhì)、尺寸的大小以及質(zhì)量要求外，還需考慮投資大小、能源供應、人員素質(zhì)、管理水平、以及公害、污染等因素。我國在50年代末就開展了這方面的試驗研究工作。由于當時我國殼型用酚醛樹脂的性能不過關和供應難以保證，價格也較高，而且當時我國還沒有專用的覆膜砂生產(chǎn)設備，特別是汽車工業(yè)十分落后，對鑄件也沒有很高的質(zhì)量要求等多方面的原因，殼型工藝在我國沒有得到推廣和應用。80年代以

4、后，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對鑄件的質(zhì)量也提出了很高的要求，于是一汽從英國引進了一套熱法樹脂覆膜砂設備，并通過技術消化開發(fā)出了國產(chǎn)SZ7215型熱法覆膜砂混砂裝置。隨后濟南鑄鍛機械研究所等一些科研單位和院校一方面改進覆膜砂混砂設備，提高它的牽引動力和攪拌速度，從而改善了酚醛樹脂在硅砂表面的覆膜效果，另一方面，在方面過程中添加各種附加物，以提高覆膜砂的強度、耐熱性和潰散性，于是樹脂覆膜砂在我國的汽車、拖拉機、柴油機工廠中得到了廣泛的應

5、用。目前，我國的樹脂覆膜砂專業(yè)生產(chǎn)廠家已達200－300家，覆膜砂年產(chǎn)量超過50萬噸，覆膜砂的品種也從單一的普通型覆膜砂，發(fā)展到了目前的高強度、低發(fā)氣、耐高溫、速固化、低膨脹和易潰散等多種性能的覆膜砂，以及離心鑄造用、激冷型和濕態(tài)造型用等專用覆膜砂。二、殼型造型二、殼型造型1、殼型造型：殼型造型是指將樹脂砂與預熱到150－350℃的金屬接觸，從而形成與金屬模外形輪廓一致的型腔，厚度6－12.5mm的堅硬薄殼的造型方法。2、優(yōu)缺點：殼型造

6、型與傳統(tǒng)用桐油、合脂、水玻璃、粘土作粘結劑的鑄造方法相比具有以下優(yōu)缺點：（1）優(yōu)點：溫度范圍70－8080－9090－100100－1102）、按常溫抗彎強度分級分級代號876強度范圍≥8.0≥7.0≥6.03）、按聚合速度分級分級代號ABCD聚合速度（s）20－30＞30－40＞40－50＞50－604）、牌號鑄造用殼型（芯）酚醛樹脂的牌號表示如下：ZKF――強度分級代號軟化點分級代號鑄造用殼型（芯）酚醛樹脂（鑄、殼、酚漢語拼音第一個

7、字母）例：ZKF95－7（二）、原砂覆膜砂（殼型）對原砂要求較高，一般選用天然硅砂，也可用鋯砂、鉻鐵礦砂、或其他類似的耐火材料及混合砂等。1、粒度：主要取決于產(chǎn)品的使用要求，一般可選用14070、70140、100200目的細砂。從減少樹脂的加入量角度看，原砂粒度宜相對集中，但過于集中會加劇硅砂高溫狀態(tài)下的膨脹量，造成脈紋缺陷，故一般選擇分布在相鄰4－5個篩上（四篩砂為宜），在不影響鑄件表面粗糙度的前提下盡可能選用粗的砂子，這有利于減少

8、樹脂加入量和覆膜砂的發(fā)氣量，并減少其脫殼傾向，且可以保證殼型砂具有較高的強度，適當?shù)耐笟庑院土鲃有浴?、粒形：所用原砂粒形因為圓形即角形系數(shù)小于1.3。圓形砂在獲得同樣強度時，樹脂的加入量少，發(fā)氣量低，流動性好。3、SiO2含量：從提高鑄件內(nèi)腔質(zhì)量、減少粘砂角度看，SiO2含量宜高。一般應大于90％。4、含泥量、微粉含量、含水量要低。砂中的泥分、微粉（200目以下）含量高，將大大吸附樹脂，增加樹脂的消耗量，降低型、芯強度。一般原砂應經(jīng)過