鐵路等級(jí)

1、鐵路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首要任務(wù)就是確定鐵路等級(jí)。我國(guó)鐵路的等級(jí)通常分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級(jí)的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量來(lái)確定的。所謂的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，是指具體線路在交付運(yùn)營(yíng)后第10年，其重車方向的貨運(yùn)量和客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1對(duì)客車按1.0個(gè)百萬(wàn)噸（Mt）貨運(yùn)量折算。但是，現(xiàn)在所稱的客運(yùn)專線不在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，因?yàn)樗莻€(gè)新生事物，至少對(duì)中國(guó)鐵路而言。Ⅰ級(jí)鐵路是指在路網(wǎng)中起到

2、骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上。Ⅱ級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。各級(jí)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度。具體規(guī)定如下：區(qū)間線路最小曲線半徑區(qū)間線路最小曲線半徑最小曲線半徑(m)鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(

3、kmh)一般路段困難路段160200016001201200800Ⅰ805004501201000800Ⅱ80450400100600550Ⅲ80400對(duì)于客運(yùn)專線（如秦沈客運(yùn)專線）來(lái)說，區(qū)間線路的最小曲線半徑為2800m，不得低于2200m。區(qū)間線路最大限制坡度（區(qū)間線路最大限制坡度（‰）牽引種類鐵路等級(jí)電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車一般路段6.06.0Ⅰ困難路段15.012.0一般路段6.06.0Ⅱ困難路段20.015.0一般路段9.08.0Ⅲ困

4、難路段25.018.0從上面的表中可以看出，各級(jí)鐵路的最小曲線半徑是根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度來(lái)決定的，行車速度越快，要求線路的最小曲線半徑越大。鐵路等級(jí)越高，要求坡度越小。比如高速鐵路，主要追求的是速度，那么就要將曲線半徑盡可能加大，坡度盡可能減小，最好是又直又平的線路。但是由于具體地形的限制，盡管設(shè)計(jì)更多更長(zhǎng)的展線，也很難保證線路的平順度。再說，要保證平順度就要加大線路的工程量和占地面積，因此要綜合考慮各種因素，采取相對(duì)來(lái)說比較合適的方法。鐵

5、路線路分類鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線在通過型車站比較好辨認(rèn)，其一，由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。到發(fā)線用于接發(fā)客車和貨車。調(diào)車線用于車列解體和編組并存放車輛。牽出線用于調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽引出去。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)

6、的貨車停留。站內(nèi)指定用途的其他線路包括機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，防止進(jìn)站停車的列車駛過警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設(shè)的有效長(zhǎng)度不小于50m的盡頭線叫安全線。為防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況