不同速度等級(jí)列車混行對(duì)高速鐵路通過能力影響研究.pdf

1、目前，我國(guó)高速鐵路主要采用“不同速度等級(jí)列車共線匹配運(yùn)行”的運(yùn)輸組織模式，可減少乘客換乘，滿足旅客不同層次的出行需求，但不同速度等級(jí)列車混行降低了區(qū)段的通過能力。基于以上背景，本文對(duì)影響高速鐵路通過能力的不同速度等級(jí)列車組合、B類列車比例、B類列車停站、運(yùn)行圖鋪畫方式等因素進(jìn)行定量分析，這些研究將為如何合理匹配不同速度等級(jí)列車以保證良好的行車條件提供依據(jù)。論文的主要工作有:
　　(1)通過對(duì)比國(guó)外運(yùn)輸組織模式，分析了“不同速度等級(jí)

2、列車共線匹配運(yùn)行”運(yùn)輸組織模式適應(yīng)我國(guó)高速鐵路現(xiàn)階段發(fā)展的原因?？偨Y(jié)了我國(guó)高速鐵路通過能力的特點(diǎn)、影響因素以及計(jì)算通過能力的方法，并對(duì)比分析了方法的適用性。
　　(2)根據(jù)運(yùn)行圖壓縮法的原理，在已知列車開行方案的前提下，以列車占用運(yùn)行圖時(shí)間最短為目標(biāo)函數(shù)，以始發(fā)終到時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、追蹤列車間隔時(shí)間、列車停站時(shí)間、車站通過能力、B類列車連續(xù)追蹤數(shù)量為約束條件，建立基于構(gòu)造壓縮時(shí)刻表的通過能力計(jì)算模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法來搜索最優(yōu)解。

3、計(jì)算最優(yōu)解的列車占用運(yùn)行圖時(shí)間，以此計(jì)算該運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)下的通過能力。
　　(3)以京滬高速鐵路上海虹橋-南京南區(qū)段上行方向的2014年日?；緢D開行方案為基礎(chǔ)，利用模型對(duì)不同速度等級(jí)列車組合、B類列車比例、B類列車停站比例、運(yùn)行圖鋪畫方式等因素對(duì)通過能力的影響進(jìn)行定量分析，得出以下結(jié)論:
　　1)在較低速度列車比例占20％前提下，350km/h列車分別匹配300km/h列車、250km/h列車、200km/h列車，速差每增加5

4、0km/h，通過能力平均減小17.0％。
　　2)以350-250km/h列車組合為例，B類列車由0％增加到30％，通過能力減少最快，B類列車每增加1％，通過能力平均減少0.29％;B類列車占50％時(shí)，通過能力最小為102列;B類列車比例由70％增加到100％，通過能力增大最快，B類列車每增加1％，通過能力平均提高0.26％。
　　3)以350-250km/h列車組合，B類列車占20％為例，B類列車總停站次數(shù)不變，待避停站比