多款suv車型越野性能比較

1、車型一：梅塞德斯奔馳G級——當之無愧的越野之王，四驅(qū)系統(tǒng)對于其他路況的行駛也具有優(yōu)勢。四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四驅(qū)，中央、前、后機械式差速鎖，越野低速擋，制動干預系統(tǒng)（包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序ESP）對于G級來說，全車的特色就體現(xiàn)在這套全世界獨一無二的驅(qū)動系統(tǒng)上，它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個機械式差速鎖的SUV。在與越野低速擋的配合下，G級擁有目前SUV中最強的極限通過性能。并且由于制動干預系統(tǒng)的輔助，使得

2、其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準，唯一失分的地方在于：常規(guī)差速器本身不具備限滑功能，在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好，制動干預系統(tǒng)的極限控制能力有限。（滿分為5星，下同）鋪裝路面性能混合路況性能極限通過性能行駛性能綜合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆車型二：JEEP牧馬人RUBICON——原始的四驅(qū)系統(tǒng)純粹為越野打造，其它地形的行駛性能則是它的軟肋所在。四輪驅(qū)動系統(tǒng)：手動牙嵌式的可接通四驅(qū)，前、后機械式差速鎖，4.11：1

3、越野低速擋牧馬人RUBICON同樣代表了當今的最高級越野水準，高達4.11：1的越野低速擋以及前后橋的機械式差速鎖，保證了它的極限越野能力甚至可與G級并駕齊驅(qū)。但其劣勢同樣明顯：純粹手動操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強大的可靠性，但由于缺少自動化限滑輔助設(shè)備，導致這套驅(qū)動系統(tǒng)對于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無優(yōu)勢可言。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過性能上的優(yōu)勢，所以雖然特點鮮明，但綜合性能并不值得稱道。當然，這款車的追求者們顯然可以對

4、前兩項指標熟視無睹，因為純正的越野血統(tǒng)才是它真正的精髓所在。驅(qū)動系統(tǒng)與它類似的車型還有日產(chǎn)途樂和豐田陸地巡洋艦7系。只是前者缺少了一個前差速鎖，極限通過性能會打一些折扣。車型四：奧迪Q7——來自賽車場的驅(qū)動系統(tǒng)，越野性能明顯疲軟四輪驅(qū)動系統(tǒng)：全時四驅(qū)，中央扭矩感應自鎖式差速器（T丨防和諧丨SEN），制動干預系統(tǒng)（整合了牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序ESP）如果說到當今最著名四輪驅(qū)動系統(tǒng)的話，“奧迪QUATTRO”一定會成為焦點。的確，這套

5、大名鼎鼎的系統(tǒng)經(jīng)歷了3代，25年的發(fā)展歷史。它最初的誕生還是房車大獎賽上。為當時的奧迪車隊立下了無數(shù)戰(zhàn)功，創(chuàng)下了無數(shù)紀錄，也成為了當時一項具有劃時代意義的革命性創(chuàng)舉，可以說，就是QUATTRO開創(chuàng)了轎車搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的先河，也為整個汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻……切入正題，QUATTRO最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以25：75~75：25連續(xù)變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滯后（

6、扭矩感應自鎖式差速器的特點在前面也詳細分析過），而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。由于是從賽車場延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物，所以這套系統(tǒng)在鋪裝路面的性能可以得到滿分，同時由于自動化程度很高，而且扭矩感應自鎖式差速器的反應迅捷，在混合路況的表現(xiàn)也能得到滿分。但如果真正進行極限越野的話，它就會明顯地暴露出劣勢所在：沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式差速器和制動干預系統(tǒng)的極限輔助能力實在有限，而且缺乏可以將扭