飛行原理(儀表93)

1、11飛機(jī)的擾流板可以：飛機(jī)的擾流板可以：A增大升力，減小阻力B增大阻力，減小升力C增大飛機(jī)的升阻比2飛機(jī)地面擾流板的主要作用是：飛機(jī)地面擾流板的主要作用是：A減小升力以增大剎車(chē)效率B減小阻力C增大升力以防止飛機(jī)失速3在向左壓盤(pán)時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升在向左壓盤(pán)時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，作用是：起，作用是：A增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性B輔助副翼操縱以提高械向操縱效率C增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度4國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大

2、氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是A、25℃B、10℃C、15℃5按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度第增加米的高度上，高度第增加1000米，氣溫米，氣溫A降低6.5℃B升高6。5℃C隨季節(jié)變化6標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓力為：標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓力為：A1013百帕B1023百帕C1003百帕7在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為米的高度上的實(shí)際氣溫為10℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的的溫度A高1

3、4.5℃B低25.5℃C低5℃8當(dāng)在當(dāng)在2000米的高度層上的實(shí)際氣溫為米的高度層上的實(shí)際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度：A高10℃B高3℃C低10℃9當(dāng)已知當(dāng)已知3000米的高度層氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)米的高度層氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的高定的高10℃，則3000上的氣溫為：A5.5℃B10℃C25℃10某機(jī)場(chǎng)氣壓高度為某機(jī)場(chǎng)氣壓高度為1000米，氣溫為米，氣溫為30℃，那么可推測(cè)到在5000米高的氣溫為A4℃B17.5℃C2

4、.5℃11在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣低的天氣飛行，飛機(jī)的在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣低的天氣飛行，飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度（基準(zhǔn)相同）真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度（基準(zhǔn)相同）相比，飛機(jī)的真實(shí)高度比，飛機(jī)的真實(shí)高度A偏高B偏低C相等12機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜，飛機(jī)的：機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜，飛機(jī)的：A操縱性變得很差B飛機(jī)阻力增加C飛機(jī)升力減小很多13機(jī)翼的什么部位積冰對(duì)升力的影響最大：機(jī)翼的什么部位積冰對(duì)升力的影響最大：A機(jī)翼下表面B機(jī)翼的上表面

5、前段C機(jī)翼翼根14機(jī)翼積冰將使：機(jī)翼積冰將使：A臨界迎角增大B臨界迎角減小C臨界迎角不變15機(jī)翼積冰將使：機(jī)翼積冰將使：A阻力增加B臨界迎角增加C臨界迎角不變16機(jī)翼積冰使：機(jī)翼積冰使：A升力減小B阻力減小C升阻比增大17副翼積冰后，將使：副翼積冰后，將使：A飛機(jī)橫向操縱效率降低B飛機(jī)升力降低很多C飛機(jī)方向操縱效率降低18升降舵積冰后，將使升降舵積冰后，將使A飛機(jī)俯仰操縱效率降低B飛機(jī)方向操縱效率降低C飛機(jī)橫向操縱效率降低19起飛中使用

6、的襟翼在允許的范圍內(nèi)，偏度起飛中使用的襟翼在允許的范圍內(nèi)，偏度越大，所需跑道長(zhǎng)度越大，所需跑道長(zhǎng)度A越長(zhǎng)B越短C與襟翼無(wú)關(guān)20起飛中使用襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，起飛中使用襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，起飛離地速度起飛離地速度原理實(shí)習(xí)題（儀表等級(jí)93）3整片上偏角較大整片上偏角較大）在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)）在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)A桿力過(guò)輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾B抬前輪時(shí)桿力過(guò)重C桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會(huì)太大39起飛前如

7、果升降舵調(diào)整片配平過(guò)于靠后，起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過(guò)于靠后，在起飛抬前輪時(shí)在起飛抬前輪時(shí)A桿力過(guò)重使抬前輪困難B桿力過(guò)輕易出現(xiàn)過(guò)量操縱C飛機(jī)的離地速度要減小40某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速度為某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速度為148公里公里小時(shí)（小時(shí)（80節(jié)）節(jié)），當(dāng)以，當(dāng)以45度坡度作水平度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載約為轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載約為1。44，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中失速，飛機(jī)的速度不得低于失速，飛機(jī)的速度不得低于A

8、213B178C14841水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增加一倍，則過(guò)載水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增加一倍，則過(guò)載A增加一倍B過(guò)載與坡度無(wú)關(guān)C隨坡度增加過(guò)載增加的速度先較慢而后較快42相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A越大B越小C不變43相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A越大B越小C不變44要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大或減小或減小A坡度，速度B坡度，迎角C速度，坡

9、度45在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎半徑A越大，越小B越小，越大C越大，越大46翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流，翼展之外的氣流，翼展之外的氣流：A向上，向下B向上，向上，C向下，向上47由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，機(jī)翼翼尖由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，機(jī)翼翼尖渦要：渦要：A向上向兩側(cè)移動(dòng)B向下向兩側(cè)移動(dòng)C向下移動(dòng)48飛機(jī)

10、的尾流要完全消散約需：飛機(jī)的尾流要完全消散約需：A2分鐘B5分鐘C10分鐘49飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，會(huì)：飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，會(huì)：A急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度B使下降率減小C使下降率增大，或上升率減小50飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流，飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流，機(jī)飛：機(jī)飛：A出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)B飛機(jī)下降率減小C飛機(jī)忽而上升忽而下降51要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該：要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該：A保持與前機(jī)在同

11、一高度B保持比前機(jī)稍低的高度飛行C保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)方向飛行52小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在：接地點(diǎn)應(yīng)該選在：A前機(jī)接地點(diǎn)之前B前機(jī)接地點(diǎn)之后C前機(jī)接地點(diǎn)53如果某飛機(jī)平飛失速速度為如果某飛機(jī)平飛失速速度為111公里（公里（60節(jié)）節(jié)），飛機(jī)載荷因數(shù)為，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為：時(shí)的失速速度為：A137B156C21254在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行