車輛傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析與自動變速箱

1、車輛傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析與自動變速箱車輛傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析與自動變速箱G.KouroussisG.KouroussisaP.DehombreuxP.DehombreuxbO.VerlindenO.Verlindena關(guān)鍵詞：自動變速器刪除卡斯蒂略的方法變速箱的運動離合器模型罰函數(shù)車輛縱向動力學(xué)摘要本文介紹了對自動變速器模型的一個有效的配方在動力傳動系統(tǒng)設(shè)計的早期發(fā)展階段的車輛性能。相應(yīng)的用虛功原理獲得的運動方程，涉及所有旋轉(zhuǎn)的變速箱零

2、件。刪除卡斯蒂略的方法來有效地建立部分的齒輪比的表達。一套是刑罰功能與離合器相關(guān)的制動器使連續(xù)模擬換檔。車輛的加速度計算方程包括變速器模型的乘用車管理縱向行為包括發(fā)動機、輪胎的一個現(xiàn)實的模型和經(jīng)典道路負載。這個公式提供了一個動力系統(tǒng)車輛動態(tài)模型為了簡單起見(剛性互連機構(gòu)運動學(xué)約束)和充分有效的連續(xù)模擬齒輪變化。提出了兩個現(xiàn)實案例，即克萊斯勒45rfe和愛信華納5550錫動力系統(tǒng)。對于后者，驗證是通過比較了的測量數(shù)據(jù)。開發(fā)模型顯示自己是一

3、個有價值的工具用于模擬的實現(xiàn)不同控制齒輪變化規(guī)律。20142014愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。1。簡介多體仿真工具通常用于評估車輛在架設(shè)前的表現(xiàn)。這個虛擬原型不僅用于機械性組件的設(shè)計也為電子部分。多體系統(tǒng)的耦合與其他學(xué)科提供了豐富的新的發(fā)展領(lǐng)域。例如機械電子系統(tǒng)需要集成特定方程與致動器、控制器和傳感器、富于車輛及其規(guī)范現(xiàn)在定義與計算機輔助工程工具。自動變速器(在)組成的行星齒輪火車越來越多的應(yīng)用在現(xiàn)代轎車

4、。其重量輕、體積小，有趣的表演，使這類裝置的成功，特別是最近被帶到限制功率耗散。這種輪系是一個完美的例子。機電一體化系統(tǒng)的汽車由于變速箱控制器來優(yōu)化燃料消耗或加速性能。盡管通常的多體系統(tǒng)仿真工具通常用于評估車輛的動態(tài)性能，對一個完整的加速過程仿真是不直接改變各變速運動限制通過傳動系統(tǒng)。模擬換檔，第一選項，包括建立連續(xù)的齒輪[1]模型，仿真跳躍模型是根據(jù)一定的連續(xù)性條件進行的模型（硬件在環(huán)仿真）。這方式是乏味的，由于機構(gòu)配置高一些但有很好

5、的分離階段模數(shù)轉(zhuǎn)換優(yōu)勢。第二選項包括在模型的執(zhí)行機構(gòu)，除了內(nèi)部組件。因此，更復(fù)雜的模型可以被開發(fā)，包括變速箱的所有機械零件，和詳細的接觸現(xiàn)象的發(fā)生離合器和制動器[2]。水獺等。[3]建議在Modelica的軟件模型下考慮變速箱，包括液力變矩器(TC)作為一個變量結(jié)構(gòu)。同樣鄧普西等。[(4、5)開圖1。在傳輸流僅考慮各部分圍繞其中心軸旋轉(zhuǎn)，虛功率原理是由下列表達在ω我被認為是剛性的各構(gòu)成變速箱NB機構(gòu)的角速度。相應(yīng)axialmomen慣性

6、II和總扭矩的頂端到頂端，我對每個體都考慮在內(nèi)，包括剎車離合器或貢獻，外部來源（輸入和輸出傳動元件）。虛擬旋轉(zhuǎn)速度參數(shù)ωV，我的身體的每一個可以表在一些選定的NCP主虛擬旋轉(zhuǎn)速度ΩV，J的部分貢獻，與ncp的變速箱的自由度數(shù)量。系數(shù)λ我，J被定義為研究機械系統(tǒng)始終是與時間無關(guān)的，表達（2）也是有效的房態(tài)和因此的角ω加速我：Ω哪j是第j個主旋轉(zhuǎn)加速度。從這些時刻的虛擬旋轉(zhuǎn)速度ΩV獲得虛擬功率，從均衡提供了NCP方程[J]變速箱的運動規(guī)律：