裝有動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的車輛動力學(xué)分析.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩73頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性是評價車輛行駛性能的重要指標(biāo)。橫向穩(wěn)定桿可以解決車輛在城市道路上操穩(wěn)性和平順性的矛盾,但它降低了車輛在越野路面的通過性。工程上已成功應(yīng)用的動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)(Kinetic Dynamic Suspension System:KDSS)同時滿足了車輛對操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性的要求,但鮮有學(xué)者對其進(jìn)行理論研究和驗證。本文對動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)進(jìn)行理論分析,為動力調(diào)節(jié)懸架的研究和工程應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
  本

2、研究主要內(nèi)容包括:⑴對動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的原理進(jìn)行分析,對其的主要元件作動器的剛度特性和阻尼特性進(jìn)行了實驗和仿真研究,驗證了在AMESIM中建立模型的正確性。對系統(tǒng)的作動器參數(shù)進(jìn)行設(shè)計,并對系統(tǒng)模型的硬管直徑和長度、蓄能器容積和預(yù)充壓力、系統(tǒng)的工作壓力等參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析。⑵建立了裝有動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)車輛的動力學(xué)頻域模型,使用傳遞矩陣方法獲得油路的阻抗陣,通過數(shù)值優(yōu)化迭代尋根方法獲得系統(tǒng)特征值,并與帶橫向穩(wěn)定桿和不帶橫向穩(wěn)定桿的車輛頻域

3、模型的模態(tài)參數(shù)進(jìn)行了對比分析,結(jié)果表明,動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)增大了車輛的側(cè)傾剛度,并且對俯仰剛度和垂向剛度的影響很小。⑶建立了裝有動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)車輛的動力學(xué)時域模型,運用Runge-Kutta求解時變的狀態(tài)空間矩陣,得到系統(tǒng)時域響應(yīng),并與AMESIM中建立的動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的仿真模型的仿真結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了數(shù)學(xué)模型的正確性。⑷將裝有動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)車輛的時域模型與帶穩(wěn)定桿車輛和不帶穩(wěn)定桿車輛的時域模型分別在蛇形試驗路面、魚鉤試驗路面、扭

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論