關(guān)于高鐵通勤對城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的初步研究

1、關(guān)于高鐵通勤對城市社會關(guān)于高鐵通勤對城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的初步研究初步研究高鐵建設(shè)在發(fā)達(dá)國家如日本、法國已有較長的時間，在我國也有10余年。高鐵通勤對高鐵沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律也有研究。從日本的情況來看，1964年，日本第一條新干線——東海島新干線通車。東京至大阪的車程從7個小時，縮短到不到2個小時，路線設(shè)置初衷是東京拉著大阪一起跑。事實情況是，大阪的發(fā)展并沒有受益于新干線，反而在東京都對資源、人才的吞噬下，大阪淪為了

2、東京的“附屬物”。我國的一些研究（李迅雷《高鐵能否改變城市沿線城市命運》）重點考察高鐵（“縱線”京滬高鐵和“橫線”滬漢蓉高鐵，簡稱“沿江通道”）沿線設(shè)立站點三四線城市常住人口、GDP、公共財政、人均可支配收入四個指標(biāo)。從人口集聚度帶來正向推動作用，促進(jìn)我市社會事業(yè)發(fā)展再上新臺階。與此同時，順應(yīng)高鐵路線的走向，我市的城市總體規(guī)劃也組織進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。但是從前期研究來看，提醒我們不能盲目樂觀，要居安思危，加強(qiáng)研究，科學(xué)決策，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)

3、構(gòu)，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，保持高質(zhì)量發(fā)展，才能在新一輪的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中繼續(xù)保持排頭兵的地位。建議如下：一是建議加強(qiáng)現(xiàn)況的研究。目前的研究資料少，比較宏觀，主要是結(jié)論性的成果，對具體的影響研究沒有深入。建議系統(tǒng)收集整理京滬高鐵、沿江高鐵通勤前后沿線三四線城市社會發(fā)展、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，分析各地區(qū)高鐵通勤前后發(fā)生的重大變量，研究規(guī)律，預(yù)研預(yù)判，指導(dǎo)宏觀經(jīng)濟(jì)決策。二是建議做好國家宏觀政策跟蹤研究。長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，國家推進(jìn)的速度逐步加快