感知、互聯(lián)、通向智慧機場(二)智慧機場到智慧民航

1、在上一篇“智慧機場”的定義中，個人認為主要有四方面的核心內(nèi)容需要重點強調(diào)，第一是智慧的技術手段，第二是智慧的方法，第三是智慧的內(nèi)容，第四是智慧的目標。還需要說明的是，智慧機場的定義應當同樣適用于智慧民航，因為“智慧”的四個方面的內(nèi)容是相同的。當前在智慧建設領域最熱的詞是“智慧社會”，個人認為，十九大報告中“智慧社會”的提出，并不是將技術作為內(nèi)容和目標，而是通過智慧的方法，依托現(xiàn)代技術手段（信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進技術），通過解決目前社會各行各

2、業(yè)存在的發(fā)展不均衡不充分的問題，達到滿足人民日益增長的美好生活需要。雖然社會的外延很大，但是對應各行各業(yè)來說，用信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進技術主要解決的內(nèi)容是共通的，那就是“信息孤島”、“增質(zhì)提效”、“條塊分割”、“與新技術的融合”、“創(chuàng)新”以及“跨越式發(fā)展”問題，通過解決了以上問題從而解決“發(fā)展不均衡與不充分”的問題。2017年“全國民航工作會議暨航空安全工作會議”提出了民航強國應當具備八個基本特征，打造智慧機場應當是“實現(xiàn)制定國際民航規(guī)則標

3、準的主導權和話語權”及“具有引領國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力”的重要手段。因為對于民航行業(yè)，依托現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡技術的“智慧”建設尚屬起步階段，這對中國民航來說是一個實現(xiàn)彎道超車跨越式發(fā)展的良好機會。筆者經(jīng)過對智慧機場定義的研究，將智慧理論與打造智慧機場實踐相結合，以及對當前國家科技強國戰(zhàn)略的學習和思考之后，認為作為中國民航應當從全行業(yè)角度出發(fā)，通過打造“智慧民航”才能做到創(chuàng)新發(fā)展，跨越式發(fā)展，才能更好地滿足人民日益增長的美好生活需求，才能更

4、加有效地完成民航強國的任務，支撐強國戰(zhàn)略的實施。對于打造智慧民航的原因，主要有以下三方面的想法。首先，從民航業(yè)的行業(yè)特征來看，只有從打造“智慧民航”出發(fā)，依托“智慧”的技術和方法，調(diào)整優(yōu)化自身的體制機制，解決民航行業(yè)自身的不平衡不充分的發(fā)展問題，才能提高民航全產(chǎn)業(yè)鏈整體服務質(zhì)量，從而滿足人民日益增長的美好生活對高質(zhì)量民航服務的需求。“航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的，它又是

5、運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部分。民用航空由下面的3大部分組成：政府部門、民航企業(yè)、民航機場，民用航空是一個龐大復雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。各個部分協(xié)調(diào)運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進?！币陨鲜腔ヂ?lián)網(wǎng)對民航的解釋和定義，從以上內(nèi)容我們可以看出，為滿足人民群眾對民用航空的需求，民航需要一個龐大復雜的系統(tǒng)支持，只有解決好民航內(nèi)部不均衡不充分發(fā)其次，將民航各單位的智慧建設提高

6、到“智慧民航”有利于達到全行業(yè)的信息共享，有利于“以信息流帶動技術流、資金流、人才流、物資流，促進資源配置優(yōu)化，促進全要素生產(chǎn)率提升，為推動創(chuàng)新發(fā)展、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結構發(fā)揮積極作用”。航空業(yè)從出生以來，一直被民眾作為社會的先進行業(yè)來看待。飛機總是作為先進設備或工具的代名詞。時至今日移動互聯(lián)網(wǎng)時代，相對于社會其他行業(yè)來說，民航也是信息化程度比較集中，信息技術利用率非常高的行業(yè)。目前看民航踐行“智慧”建設的主要內(nèi)容，依然主要是增

7、加在信息技術設備方面的投入。雖然民航的信息化程度比較集中，信息技術利用率高。但是由于體制機制的原因，航空公司、機場、空管、旅客之間并沒有完全形成通暢有效的數(shù)據(jù)信息共享，數(shù)據(jù)的價值沒有得到完全體現(xiàn)。比如說航班延誤后有許多旅客不理智，很多原因是旅客得不到有效透明的信息，如果航空公司、空管以及機場針對旅客的信息是開放的，許多情況下完全可以得到旅客的理解。如果數(shù)據(jù)是開放的，無論是行業(yè)管理者或者相關方都會知道導致延誤的環(huán)節(jié)在哪里，這樣就可以通過數(shù)

8、據(jù)挖掘出問題的短板在哪里，從而帶動技術流、資金流、人才流等去解決問題。我們也可以通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)短板在哪里，通過數(shù)據(jù)的流動倒逼管理模式的改革，推動管理改革和體制機制創(chuàng)新?！熬W(wǎng)絡的本質(zhì)在于互聯(lián)，信息的價值在于互通。”互聯(lián)的范圍越廣內(nèi)容越多，互通的信息越大，越容易產(chǎn)生更高的價值。毫無疑問，對于機場內(nèi)部來說，信息的互通肯定能夠產(chǎn)生價值，這是打造智慧機場核心手段。那么，從智慧機場上升到智慧民航，有利于達到全行業(yè)的信息互聯(lián)互通，可以更廣泛的促進資源配

9、置優(yōu)化，可以更有效的發(fā)揮數(shù)據(jù)信息的價值。第三，從打造“智慧民航”出發(fā)有利于實現(xiàn)民航各單位及部門之間的“技術融合、業(yè)務融合、數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)跨層級、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務的協(xié)同管理和服務”，促進民航全員參與創(chuàng)新，從而實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新，最終為民航強國、交通強國、科技強國服務。最近，中國民航局組織了計劃司、財務司、國際司、運輸司、機場司、空管辦等司局及民航規(guī)劃研究機構，會同各地方省發(fā)改委、鐵路、海關、國檢等單位的領導和專家共同編制多個地區(qū)