重型載貨汽車nvh性能研究

1、重型載貨汽車NVH性能研究,,一汽解放青島汽車有限公司,報(bào)告內(nèi)容,第一部分 重型載貨汽車NVH性能概述,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,第三部分 駕駛室氣密性檢測(cè)方法研究,第四部分 重型載貨汽車降噪方案設(shè)計(jì),第一部分 NVH性能概述,,一輛車，一座移動(dòng)的“家”，坐著舒服，躺著也要舒服。需要較高的NVH性能一年10-20萬公里的行駛里程，堪比出租車。長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛需要考慮NVH性能的可靠性寒冷的黑河、炎熱的吐魯番、稀薄的青

2、藏高原、潮濕的海南島，哪里需要哪里駛。需要考慮氣候?qū)VH性能的影響筆直的高速公路、逶迤的盤山小道、斑駁的鄉(xiāng)村老路、坑凹的礦區(qū)便道，通往貨源的必經(jīng)之路。需要考慮NVH性能對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性滿載貨物，輕松完好送達(dá)，空車返程也要舒服駕駛。NVH性能需要適應(yīng)高達(dá)3-4倍空滿載荷重比駕乘人員的文化層次與汽車專業(yè)知識(shí)逐年提供，重型載貨汽車不僅僅是生產(chǎn)工具了，NVH性能已成為購(gòu)車的一個(gè)重要指標(biāo)重型載貨汽車以近20馬力/年的增長(zhǎng)速度，使得NV

3、H研究工作需要與時(shí)俱進(jìn)...,重型載貨汽車用戶對(duì)NVH性能的訴求,整車銷售價(jià)格不到國(guó)外車輛1/3，卻要承受國(guó)際統(tǒng)一的原材料和能源價(jià)格，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力較大，利潤(rùn)很低，難以分配用于提升NVH性能部件的采購(gòu)價(jià)格國(guó)內(nèi)與NVH性能相關(guān)的部件廠家技術(shù)能力相對(duì)較弱，加上整車廠家對(duì)彈性聯(lián)接技術(shù)研究不夠深入，使得這一類廠家在供應(yīng)鏈處于弱勢(shì)群體重型載貨汽車由于其大功率的柴油機(jī)、裸露的傳動(dòng)系、深溝花紋的輪胎、大尺寸的旋轉(zhuǎn)件、復(fù)雜的彈性環(huán)節(jié)、多變

4、的載荷和路況使得NVH性能在設(shè)計(jì)初期難以被預(yù)測(cè)，尤其是NVH性能的可靠性，整車廠通常采用試驗(yàn)評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行研究各整車廠對(duì)NVH方面的投訴都很頭痛， NVH問題的解決需要投入大量的試驗(yàn)設(shè)備和人力?，F(xiàn)階段主要以振動(dòng)舒適性投訴為主高校及研究機(jī)構(gòu)對(duì)NVH方面的關(guān)注也很少，或許是政府和企業(yè)對(duì)這些方面資助不夠...,行業(yè)對(duì)NVH性能研究現(xiàn)狀,第一部分 NVH性能概述,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,故障癥狀描述,方向盤振動(dòng)，有明顯的“打手

5、感”，方向不好控制后視鏡振動(dòng)，看不清后方物體，尤其遇后車燈光照射時(shí)，更為強(qiáng)烈駕駛室振動(dòng)，感覺像在“騎馬”，“坐轎子”，“坐搖籃”變速操縱桿振動(dòng)，看不清檔位位置離合踏板顫動(dòng)，踩離合過程中，有“腳麻感”制動(dòng)時(shí)車輛蛇行振動(dòng)座椅振動(dòng)，臀部和背部有“撞擊感”儀表臺(tái)振動(dòng)，看不清儀表讀數(shù)振動(dòng)引起的噪聲影響乘員間聲音交流周期性的金屬“撞擊聲”緊固件異常松動(dòng)彈性元件的異常損壞,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,故障模樹分析,第二部

6、分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),靜不平衡量或動(dòng)不平衡量超標(biāo)端跳或徑跳超標(biāo)側(cè)向力或徑向力波動(dòng)過大,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),車輪旋轉(zhuǎn)一階頻率5.5Hz，V=70km/h,輪胎一階振動(dòng),輪胎二階振動(dòng),輪胎三階振動(dòng),第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(車輪總成),,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(傳動(dòng)軸總成),傳動(dòng)軸徑跳動(dòng)量

7、超標(biāo)法蘭突緣端跳、徑跳超標(biāo)動(dòng)不平衡超差?yuàn)A角過大懸置系統(tǒng)隔振率不高,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(制動(dòng)器總成),輪轂制動(dòng)鼓動(dòng)平衡量超標(biāo)尺寸公差和形位公差不符合要求,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,旋轉(zhuǎn)零部件質(zhì)量控制(動(dòng)力總成),曲軸及輪系不平衡量超標(biāo)軸承松曠懸置系統(tǒng)隔振性不好,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,隔振：懸置系統(tǒng)匹配,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,隔振：懸置系統(tǒng)匹配,,,,橡

8、膠件CAE分析,匹配算法,,質(zhì)量參數(shù)識(shí)別,,動(dòng)剛度測(cè)試,懸置系統(tǒng)匹配,,,質(zhì)量參數(shù)識(shí)別,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,第二部分 異常振動(dòng)模式及其原因分析,動(dòng)剛度測(cè)試,,[K]屬于動(dòng)剛度,[K]測(cè)試時(shí)要考慮其加載速度和頻率多軸向測(cè)試時(shí)需要考慮預(yù)載荷,第三部分 駕駛室氣密性檢測(cè)方法研究,定性試驗(yàn)研究,駕駛室的密封性檢測(cè)不能對(duì)內(nèi)飾產(chǎn)生破壞和污染，以免影響再次銷售采用煙霧探測(cè)方法，利用有色煙霧的擴(kuò)散性，查找駕駛室存在泄漏隱患的部位產(chǎn)

9、生的煙氣是水溶性的化合物氣溶膠，無毒無污染，靜態(tài)留存時(shí)間長(zhǎng)，可根據(jù)空間大小自由調(diào)節(jié)煙霧量,定量試驗(yàn)研究,可以利用等效泄露面積量化各個(gè)駕駛室的氣密性可以評(píng)價(jià)是否需要在駕駛室上設(shè)計(jì)通氣孔,第三部分 駕駛室氣密性檢測(cè)方法研究,第四部分 降噪方案設(shè)計(jì),降噪方案設(shè)計(jì)思路,提高駕駛室氣密性。按要求涂抹焊縫膠、增加合理材質(zhì)的堵塞和管線過孔護(hù)套等對(duì)車輛的異常振動(dòng)要進(jìn)行控制。進(jìn)排氣系統(tǒng)異常抖動(dòng)、車架上各類支架異常振動(dòng)等對(duì)樣車現(xiàn)有的噪聲水平、分布情況

10、以及傳遞路徑進(jìn)行各工況識(shí)別，一定分清主要聲源和次要聲源，否則會(huì)出現(xiàn)事倍功半的效果對(duì)于用戶投訴的個(gè)別噪聲現(xiàn)象，可以采取用戶試驗(yàn)，聲音回放以及數(shù)字頻率濾波的手段進(jìn)行分析對(duì)于薄板件可以考慮阻尼制振并復(fù)合隔聲材料駕駛室內(nèi)隔吸聲材料最好與內(nèi)飾件進(jìn)行工藝復(fù)合，便于裝配和降低成本對(duì)于增加的隔吸聲材料一定要固定好，以免引進(jìn)新的噪聲源優(yōu)先選用輕質(zhì)、環(huán)保的吸音材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔吸聲材料一定要考慮其阻燃、防水和熱收縮率等性能輪胎噪聲可以采用多孔擋

11、泥板或草坪狀擋泥板消音器的合理設(shè)計(jì)，降噪效果很明顯，而且可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛室外凸物高速行駛引起的風(fēng)噪，可以利用CFD進(jìn)行形貌優(yōu)化空調(diào)風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、增壓器等部件引發(fā)的噪聲，需要結(jié)構(gòu)優(yōu)化,第四部分 降噪方案設(shè)計(jì),某款駕駛室聲學(xué)包裝,車門----磁性減振墊側(cè)圍----側(cè)圍空隙，填充吸聲材料頂棚內(nèi)飾----吸聲材料后圍內(nèi)飾----隔聲材料地板----加厚熱熔阻尼+隔聲材料,感謝您的關(guān)注Thanks your attentio