預(yù)防道岔尖軌段車輪掉道的小設(shè)計(jì)

1、1預(yù)防道岔尖軌段車輪掉道的小設(shè)計(jì)大興礦李盛瑜摘要大興礦井巷埋藏深、礦壓大，軌道所處的區(qū)域容易出現(xiàn)底臌，致使鐵道、道岔高低不平、軌距發(fā)生變化，尤其軌道道岔處較為嚴(yán)重，引發(fā)運(yùn)輸事故。為此該礦以分析研究礦車掉道原因?yàn)榍疤幔诘啦砑廛壡熬壎卧O(shè)計(jì)、安裝了車輪運(yùn)行限位構(gòu)件，有效地預(yù)防了車輛掉道事故發(fā)生。關(guān)鍵詞運(yùn)輸事故鐵道道岔結(jié)構(gòu)簡單1設(shè)計(jì)背景大興礦設(shè)計(jì)能力300萬ta，1990年投產(chǎn)。蓄電池電機(jī)車是該礦各水平運(yùn)輸巖石、物料、設(shè)備主要運(yùn)輸工具，具有運(yùn)

2、輸成本低、能力大、且速度可調(diào)、維護(hù)方便、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。所以，在礦井上、下得到了廣泛應(yīng)用。近年來隨著大興礦采深變化，地質(zhì)條件復(fù)雜化，礦壓增大，軌道所處的底板容易出現(xiàn)底臌，道岔出現(xiàn)高低不平，軌距變化偏差大。隨著礦井不斷的延深，軌道線路越來越長，導(dǎo)致電機(jī)車在使用過程中，發(fā)生各種各樣的運(yùn)輸事故，其中車輛在鐵道道岔處竄岔子掉道事故比例高，對機(jī)車、鐵道及人員造成損壞和傷害。就全國煤礦重大事故案例的調(diào)查分析顯示軌道事故在各種事故中居第4位，運(yùn)輸事故

3、占總事故數(shù)的26%其中電機(jī)車運(yùn)輸發(fā)生的事故占軌道運(yùn)輸?shù)?0%左右所以抓好軌道運(yùn)輸作業(yè)對礦井安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。針對以上情況，近年來大興礦深入分析礦用車輛及電機(jī)車掉道事故發(fā)生的原因，汲取教訓(xùn)，為道岔尖軌前緣段設(shè)計(jì)、安裝車輪運(yùn)行限位構(gòu)件，預(yù)防車輛掉道事故發(fā)生，保障運(yùn)輸安全，取得了明顯效果。2車輛掉道原因分析由于軌道和道岔鋪設(shè)、維護(hù)不到位，出現(xiàn)軌距嚴(yán)重超寬、道岔閉合不嚴(yán)、三角坑、彈簧道及吊板嚴(yán)重等不良軌道造成車輛掉道；煤礦井下軌道由于

4、地鼓、巷道來壓及出水(淋水)等原因造成軌道高低不平、彎曲變形也容易出現(xiàn)車輛掉道。礦用車輛和電機(jī)車的維護(hù)不到位，存在車輛輪軸斷裂制動(dòng)系統(tǒng)不正常等不安全因素導(dǎo)致電機(jī)車及車輛在行駛過程中出現(xiàn)車輛掉道現(xiàn)象。人員操作不當(dāng)，違反操作規(guī)程，造成電機(jī)車及車輛在行駛過程中出現(xiàn)車輛掉道現(xiàn)象。因軌道、道岔變化而發(fā)生運(yùn)輸事故，隱患出現(xiàn)在道岔部位占90%以上。當(dāng)巷道底臌引發(fā)軌道間距變寬（變窄），兩側(cè)鐵軌標(biāo)高差異明顯，致使尖軌與基本軌之間不密貼道岔尖軌前緣段礦車運(yùn)

5、行時(shí)發(fā)生橫竄，脫軌掉道則是必然的現(xiàn)象，如圖1所示。尤其當(dāng)車輪內(nèi)沿延軌道內(nèi)側(cè)面緩慢運(yùn)行，接觸到道岔軌尖時(shí)，兩側(cè)鐵軌標(biāo)高差而產(chǎn)生的車輪側(cè)滑力驅(qū)使輪子內(nèi)沿3車輪過渡部分強(qiáng)制車輪進(jìn)入正軌與岔尖前軌道連接螺絲孔車輪過渡部分強(qiáng)制車輪進(jìn)入正軌穩(wěn)定車輪部分使車輪在正軌運(yùn)行24KG鐵道AABBCCDDAABBCCDD穩(wěn)定車輪部分車輪過渡部分穩(wěn)定車輪部分車輪過渡部分圖3車輪運(yùn)行限位構(gòu)件尺寸圖4安裝方法與技術(shù)條件在道岔岔尖子前方100mm左右位置，鉆出φ20

6、mm洞孔2個(gè)，孔距300mm，用M16螺絲與軌道聯(lián)結(jié)車輪運(yùn)行限位構(gòu)件，中間使用2個(gè)間隔套用于固定和限位，間隔套長度同為65mm。隔套用DN15無縫鋼管加工而成。安裝車輪運(yùn)行限位構(gòu)件后，使車輪進(jìn)入正軌部分與軌道里沿間距為28mm，車輪輪沿厚度為25mm。在電機(jī)車及車輛車輪即將偏離軌道前，限制電機(jī)車及車輛車輪到正常軌道上來，即能避免機(jī)車及車輛竄岔子掉道造成事故發(fā)生。具體安裝應(yīng)用，還應(yīng)遵循以下技術(shù)條件：扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭

7、的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm。鋼軌頂面的高低偏差要小。鋼軌頂面的高低偏差直線段2條鋼軌頂面的高低偏差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。軌距偏差要小。直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為5mm，下偏差為2mm。在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符

8、合標(biāo)準(zhǔn)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)。對道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水。保障檢修和維護(hù)。礦井軌道使用期間應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，定期檢修。5應(yīng)用效果本文車輪運(yùn)行限位構(gòu)件，因結(jié)構(gòu)簡單、易加工，成本不到300元件，實(shí)用性強(qiáng)，很快被推廣應(yīng)用。先后安裝在大興礦井下人車站進(jìn)出口道岔、600m大巷主要車輛集中運(yùn)行的道岔，就單開道岔12處。車輪運(yùn)行限位構(gòu)件的安設(shè)，保障了電機(jī)車及車輛車輪定位、定向運(yùn)行，把竄岔子掉道事故全部消滅在萌芽狀態(tài)，為大興礦安全生產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。