從第三方物流走向智慧物流

1、從第三方物流走向智慧物流,北京交通大學經(jīng)濟管理學院王耀球教授 2017.10.12Email:yqwang1@bjtu.edu.cn,一、數(shù)字經(jīng)濟時代已經(jīng)到來！,數(shù)字經(jīng)濟是指以使用數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體、以信息通信技術(shù)（ICT）的有效使用，作為效率提升和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動力的一系列經(jīng)濟活動。 我國長期以來使用“信息經(jīng)濟”的理念，有的人又稱之為“知識經(jīng)濟”，國際上多數(shù)國家都通用“

2、數(shù)字經(jīng)濟”的提法；2016年G20杭州峰會上，我國倡導簽署了《二十國集團數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與合作倡議》。,數(shù)字物流理念,數(shù)字物流是指以使用數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵的生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體、以信息通信技術(shù)（ICT）的有效使用，作為效率提升和商品流通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動力的一系列經(jīng)濟活動。按照數(shù)字物流的要求，將商品儲備、流量及流向、流通路徑等可量化的因素，導入到商品流通的大數(shù)據(jù)庫中。,“大智移云”---數(shù)字經(jīng)濟的特點,現(xiàn)代信息技術(shù)的廣

3、泛應(yīng)用，已經(jīng)深入到社會經(jīng)濟生活的各個層面，推動著經(jīng)濟社會的轉(zhuǎn)型、升級。大---大數(shù)據(jù)采集、挖掘、收集、整理；智---經(jīng)濟活動的各個領(lǐng)域、由信息化轉(zhuǎn)向智能化；移---移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用；云---廣泛采用云計算技術(shù)。,數(shù)據(jù)成為驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵生產(chǎn)要素,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，人與人、人與物、物與物的互聯(lián)互通得以實現(xiàn)，數(shù)據(jù)量呈爆發(fā)式增長，龐大的數(shù)據(jù)量及其處理和應(yīng)用需求催生了“大數(shù)據(jù)”的概念，數(shù)據(jù)日益成為重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。美

4、國政府認為：大數(shù)據(jù)是未來的新石油，是國家的核心資產(chǎn)。 古孫子兵法 :一曰度，二曰量，三曰數(shù)，四曰稱，五曰勝。地生度，度生量，量生數(shù)，數(shù)生稱，稱生勝?？梢娫谖覈缇蛯娛禄顒又械臄?shù)字計量的重要性，是十分肯定的！,生產(chǎn)資料和生活資料的交易和物流狀況將成為管理經(jīng)濟的核心資產(chǎn)！,試問：各個地區(qū)商品流通的海量數(shù)據(jù)，包括地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、原材料及產(chǎn)成品的流入與流出的量，商業(yè)業(yè)態(tài)及進、銷、存的數(shù)量（單位與商品、商品與人、商品與商品

5、，社會商品零售額及各個品類銷售額等日常發(fā)生的數(shù)據(jù)），生產(chǎn)資料類商品與生活資料類商品，它們各自的交易和物流狀況，不同商品流通的各個環(huán)節(jié)、逐年逐日積累的數(shù)據(jù)，是否分門別類加以整理、歸納、分析？這是各地政府日常經(jīng)濟運行管理的信息化核心資產(chǎn)，是否把握住了這個核心資產(chǎn)？,數(shù)字經(jīng)濟時代的流通管理！,各個地方政府所屬職能部門的管理信息系統(tǒng)、是否做到了互通互聯(lián)，是否存在著信息孤島現(xiàn)象 ？各個地方政府的發(fā)改委、是否能夠隨時準確把握商品流通的業(yè)態(tài)？過去的管

6、理模式是基層分條、分塊以統(tǒng)計報表的形式上報各自的主管部門，地方政府的信息化處、是否能夠通過云計算、自動適時分門別類地歸納匯總后，報政府決策機構(gòu)？數(shù)字經(jīng)濟時代的商品流通管理，要求實現(xiàn)實時動態(tài)管理，地方政府的信息系統(tǒng)、可以隨時把控全局商品進、銷、存的狀態(tài)。,積累商品流通數(shù)據(jù)，就是積累財富！,本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能及布局，原材料及產(chǎn)成品的流通徑路，地區(qū)商業(yè)市場的布局，經(jīng)銷規(guī)模、品類及流通渠道；本地新建開發(fā)區(qū)外來投資項目特征及規(guī)模，以及建設(shè)進度；地

7、區(qū)新增基建和技改項目的規(guī)模和進度，有關(guān)地區(qū)經(jīng)濟活動的各個要素的運轉(zhuǎn)情況，都要了如指掌，心中有數(shù)。 逐年、逐月、逐日地積累并分析這些數(shù)據(jù)，就能夠主動地把握地區(qū)商品流通的需求與供給狀態(tài)，這就是積累經(jīng)濟運行的財富！,數(shù)字素養(yǎng)成為對勞動者和消費者的新要求,隨著數(shù)字技術(shù)向各個領(lǐng)域滲透，勞動者越來越需要有雙重技能---專業(yè)技能和數(shù)字技能，若不具備基本的數(shù)字素養(yǎng)，將無法正確地運用數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)；智能倉庫中每個貨位上的電子顯示屏，隨時準確

8、顯示貨位里所存貨物的數(shù)量和進貨日期，若低于儲備定額，會自動鳴聲報警；很多日用消費品也日益數(shù)字化，電腦控制技術(shù)在家庭生活中日益凸現(xiàn)，如智能化洗衣機、每次給衣服稱重后，顯示加水量和洗滌時間。,人類社會、網(wǎng)絡(luò)世界和物理世界日益融合！,上網(wǎng)！剛開始是為了好奇、趕時髦，爾后是為了工作和生活的便利，久而久之成為習慣，于是上網(wǎng)、群聊等行為成為每天必須的活動，社會上的“低頭族”越來越大。在座的誰沒有上過網(wǎng)？誰沒有搞過網(wǎng)購？誰沒有使用過電子支付手段（包括

9、刷卡消費、網(wǎng)絡(luò)支付、手機消費支付、發(fā)紅包）？網(wǎng)絡(luò)世界已不是純粹的虛擬世界，而成為了人類新的生存空間。,二、智慧物流的理念！,智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等 讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。,物流的信息

10、化就是智慧物流嗎？,隨著信息技術(shù)在服務(wù)業(yè)中應(yīng)用普及，人類社會生活的效率和便利性大大提升.通過網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)上購票、網(wǎng)上支付的實現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在服務(wù)業(yè)中取得前所未有的成功！從目前各類公共媒體所傳達的智慧物流的理念來看，在物流領(lǐng)域，好像通過信息技術(shù)硬件網(wǎng)絡(luò)和軟件技術(shù)、按照物流作業(yè)流程的一般程式集成，就可以成為智慧物流，真是這樣嗎？,物流服務(wù)受到時間和地域的約束,信息流可以穿越時空、四通八達，而對商品流通所提供的物流服務(wù)過程，是要受到地域

11、和時間的限制；難以想象廣州的老板有一批貨物要運往長沙，鄭州和成都的物流企業(yè)會視為自己公司的市場機會，城市交通對有些貨物的運輸車輛，在時間上有限行規(guī)定，所以滿足物流服務(wù)需求的信息，不可能通過互聯(lián)網(wǎng)在大范圍內(nèi)作無序碰撞。,第三方物流與第三方物流信息平臺的困惑！,第三方物流：《物流術(shù)語》國家標準的定義為：接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。簡言之：是為供求雙方提供運、搬、裝、卸、存，以及分揀、包裝和流通加工

12、等，從事物流服務(wù)的企業(yè)，第三方物流是物流社會化的產(chǎn)物。 第三方物流信息平臺：以信息技術(shù)互聯(lián)互通的所有物流企業(yè)的集合。,,倉庫,織布廠,印染廠,服裝廠,銷售代理商,零售店,顧客,批發(fā)商,智慧物流聯(lián)盟可以全方位滿足供應(yīng)鏈的物流服務(wù)需求,二者產(chǎn)生的社會經(jīng)濟背景不同,“物流”與“供應(yīng)鏈管理”都屬于服務(wù)業(yè)的范疇，“物流”的內(nèi)涵主要是針對商品使用價值運動形態(tài)，“供應(yīng)鏈”的內(nèi)涵則是針對商品價值運動形態(tài)的；而且它們產(chǎn)生的社會經(jīng)濟背景是完全不同的。物

13、流服務(wù)是伴隨著商品經(jīng)濟社會一起發(fā)展、成長的，有商品生產(chǎn)和商品交換，就有物流服務(wù)的需求。,供應(yīng)鏈運作分析,棉花生產(chǎn)---棉花儲運---棉紗生產(chǎn)---棉紗儲運---棉布生產(chǎn)---棉布儲運---棉布著色---著色布的儲運---服裝加工---服裝分銷中的儲運---服裝銷售---銷售中的儲運。 供應(yīng)鏈是由具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的企業(yè)群組成的，它們是以資本、資產(chǎn)為紐帶、實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的利益共同體。由處于龍頭地位的核心企業(yè)，進行全面管理和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈

14、的運作； 供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，不可能是供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，只能是下游企業(yè)，因為處于下游的企業(yè)是否向上游企業(yè)訂貨及訂貨量的多少，決定著上游企業(yè)的生存和發(fā)展，這個企業(yè)也許是服裝廠或者是服裝經(jīng)銷商。,供應(yīng)鏈運作分析,這個處于領(lǐng)導地位的企業(yè)可以是個投資公司或基金會(在西方發(fā)達的資本主義國家，由金融企業(yè)、大財團控制著工業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，所以美國的金融危機，導致一些金融企業(yè)的倒閉，連帶著不少工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)；美國政府將國內(nèi)經(jīng)濟蕭條問題轉(zhuǎn)移到中國身上，說中

15、國的企業(yè)利用人民幣的低匯率、大量出口商品到美國，搶了美國人的就業(yè)機會，所以說美國人生病，中國人吃藥 )。,供應(yīng)鏈運作分析,供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的產(chǎn)能不可能是均衡匹配的，有的企業(yè)產(chǎn)能大、有的企業(yè)產(chǎn)能小，就可能出現(xiàn)一對多或多隊一的銜接模式；若紗廠生產(chǎn)能力大，而織布廠小，就可能出現(xiàn)三個織布廠共用一個紗廠的紗錠來織布；反之，紡紗廠產(chǎn)能小而織布廠大，那么，有可能是三個紗廠向一個織布廠組織紗錠供應(yīng)。,供應(yīng)鏈運作分析,所以，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)一般不是直線型的，

16、而是具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)型。 供應(yīng)鏈的管理，只能依靠信息集成技術(shù)和標準化管理要求，不能采用傳統(tǒng)的開會和人員接觸式管理模式。 這是簡單的棉布服裝的供應(yīng)鏈運作問題，若是汽車、計算機和飛機等裝備制造業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理，那就是復雜系統(tǒng)的管理問題。,數(shù)字化供應(yīng)鏈管理,產(chǎn)品的技術(shù)構(gòu)成越復雜、工藝和技術(shù)集成度越高的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈的運作和管理的跨度、難度越大。所以，核心企業(yè)必須運用數(shù)字化的管理技術(shù)，才能真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。 對于產(chǎn)業(yè)鏈的源頭、中

17、間段、末端的數(shù)據(jù)鏈，全部實現(xiàn)無縫連接。而核心企業(yè)對數(shù)據(jù)鏈要實現(xiàn)全流程管理，并進行實時控制（目前，很少有論文設(shè)計到供應(yīng)鏈的數(shù)字化問題，只強調(diào)信息化）。,物流聯(lián)盟信息化系統(tǒng)對供應(yīng)鏈的全過程物流業(yè)務(wù)的控制,做好智慧物流聯(lián)盟需要考慮的問題,①、物以類聚，人以群分；需要將物流企業(yè)按照經(jīng)營范圍及業(yè)務(wù)性質(zhì)、業(yè)績和資產(chǎn)規(guī)模，分門別類地形成小聯(lián)盟，在小聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成大聯(lián)盟。②、和氣生財，在市場上承攬業(yè)務(wù)時，應(yīng)當補臺，不要互相拆臺；聯(lián)盟為防止過度競爭，

18、互相壓價，需要制定行業(yè)保護規(guī)則。③、聯(lián)盟要代理物流企業(yè)做大量的中間業(yè)務(wù)（如：貨物的接收于交割、貨款結(jié)算、清關(guān)報關(guān)、保險融資、車檢和納稅等），同時要有準入和退出機制，聯(lián)盟管理者要按照企業(yè)的業(yè)績及客戶多年來的評價，對地區(qū)物流企業(yè)進行分類劃等級。,運輸服務(wù)提供商譜系示意,,城市智能交通的困惑---個體優(yōu)化與系統(tǒng)擁堵的約束,系統(tǒng)全局優(yōu)化與個體優(yōu)化！,參與城市交通系統(tǒng)的單個汽車個體，采用電子導航模式，往手機中輸入目的地，電子導航按照距離最短、時

19、間最省的原則進行導航，如果每個汽車都按照導航徑路行駛，必然在某些路段產(chǎn)生擁堵，將出現(xiàn)最近的路線、耗費最多的時間的現(xiàn)象。如果在某一時間段，城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)大面積擁堵，這說明系統(tǒng)全局運行狀況劣化。,地區(qū)智慧物流系統(tǒng)的頂層設(shè)計應(yīng)當考慮的問題！,同時，參與交通系統(tǒng)運行的單個汽車行駛狀況也不佳；如果地區(qū)智能交通系統(tǒng)對路網(wǎng)中的每個路段進行實時監(jiān)控，并把每個路段的擁堵狀況隨時顯示出來，（例如：寬40米長100米的路段，4000平米，扣除兩邊各寬5米的

20、人行道，雙向行車，每個方向1950平米；假定每個車占15平米，如果一個方向上超過130輛車，路段就發(fā)生擁擠；這需要通過大數(shù)據(jù)、云計算加以控制，以實時監(jiān)控的數(shù)據(jù)來判斷各個路段的通暢情況。）告訴每個上路的司機，讓他們調(diào)整行程路線，才能實現(xiàn)全局性的優(yōu)化，并惠及到每個個體！ 那么，在地區(qū)智慧物流系統(tǒng)設(shè)計中，是否從全局考慮達到系統(tǒng)優(yōu)化，還是從單個物流企業(yè)運作過程的優(yōu)化？,物流需求與供給的單個信息撮合并非智慧物流！,僅僅通過信息平臺撮合

21、物流的供需雙方，而對以后的物流實施過程失去跟蹤和監(jiān)控，這不是智慧物流。 智慧物流應(yīng)當使物流供需雙方實現(xiàn)無縫連接，并且以最小的費用和時間，來實現(xiàn)科學、合理的物流過程。為了達到這些要求，在撮合物流供需雙方時，應(yīng)當考慮以下因素：,物流過程優(yōu)化需要考慮的問題,1.返程運輸優(yōu)先例如A點有貨物需要運往D點,恰好有D點的汽車到達A點卸貨后要返回。2.搭載運輸優(yōu)先例如D點運貨到B點，而A點有貨物需要卸下，同時有新的貨物需要運往B點。

22、,為什么返空汽車空載率高？,據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，我國貨運汽車回程反空率高達40%；一般而論，A和D兩個地方都有各自獨立運作的物流信息化平臺，A點如果發(fā)生貨物需要運往D點，A地的物流信息平臺第一考慮的是、撮合A點的物流企業(yè)接單，而不會考慮D點運到A點貨物卸車后返空重新裝載問題。此外，還有地方利益的保護主義，因為A地物流企業(yè)納稅在A地，D地物流企業(yè)納稅在D地，智慧物流的頂層設(shè)計、應(yīng)如何處理這些問題？,同行是冤家！,一個地區(qū)的物流企業(yè)集合構(gòu)成的

23、信息技術(shù)平臺，是希望把可以提供物流服務(wù)的企業(yè)、全部提供給需要物流服務(wù)的業(yè)主，供他們挑選！但每一個市場機遇，讓所有的物流企業(yè)去競爭！經(jīng)常出現(xiàn)“僧多粥少”的狀況，多數(shù)參與競爭的中、小物流企業(yè)，一次又一次地“替他人作嫁衣裳”，必定退出平臺，另謀生路！智慧物流如果不能按照資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)性質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)分門別類地劃分地區(qū)物流企業(yè)群，難以實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)供需雙方的有效撮合。,智慧物流應(yīng)當促使物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn),3、貨種、車種的物流業(yè)務(wù)需要相互匹配

24、 不能運輸貨車昨天拉化肥，車子無清洗消毒，今天就拉食品；剛剛拉完水泥，馬上裝貨拉鮮豬肉！這就要求智慧物流系統(tǒng)，不能簡單地撮合物流的供需雙方，必須了解每個物流公司的每臺作業(yè)貨車近一時段的運載信息，使得貨物品種與所需車輛種類相匹配，智慧物流的設(shè)計是否已經(jīng)做到這一點？,供需雙方的物流業(yè)務(wù)量要匹配,4、應(yīng)當考慮每次物流服務(wù)過程的特殊性！對于小、短、多的物流業(yè)務(wù)（小量、多個收貨人、運距短；如：2噸貨物，5個收貨地點、3個收貨人），就要選擇地區(qū)小

25、型物流公司、快遞公司或者運輸個體戶來承攬這些業(yè)務(wù)；如果需要物流企業(yè)代收貨款，貨主就會對物流公司的選擇有自己的偏好，這些問題，地區(qū)智慧物流系統(tǒng)是否考慮到？,將來會出現(xiàn)座臺進行醫(yī)療門診的人工智能機器人嗎？,醫(yī)生看病，與病人要進行充分的交流，提倡“望、聞、問、切”，看臉色、看氣色、觀測病人的行動，聽取病人自述病況。然后診斷；醫(yī)生與患者的交流有三個層次： 語音交流、情感交流、思維交流，這里有個性化、人性化的特征，僅僅是語言交流的診斷