《飛機(jī)維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)》

1、1、維修工作根據(jù)其不同的維修周期和維修內(nèi)容，可以分為：_航線維修_、_定期維修__、_特種維修__、“D檢”或翻修__。2、工作單卡是維修人員進(jìn)行工作的依據(jù)，維修方案是航空器營(yíng)運(yùn)人自己的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它是由營(yíng)運(yùn)人制定的。3、如果腐蝕只集中在金屬表面特定部位進(jìn)行，其余大部分幾乎不發(fā)生腐蝕，這種腐蝕稱為局部腐蝕。4、金屬表面由于涂層滲透水分和空氣而引起腐蝕，腐蝕產(chǎn)物呈細(xì)絲狀纖維網(wǎng)的樣子，稱為絲狀腐蝕。5、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中很難完全避免不同金屬相互

2、接觸，這時(shí)，就必須在不同金屬之間采取隔離措施，以防止電化學(xué)腐蝕的產(chǎn)生。6、隨著飛機(jī)維修理論和維修思想不斷完善，傳統(tǒng)的“安全第一，預(yù)防為主”的維修思想，逐漸被以“可靠性”為中心的現(xiàn)代維修思想所取代。1、腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的檢查間隔之間，去除腐蝕后，損傷超出制造廠文件規(guī)定的允許極限，需修理、加強(qiáng)或更換部件的腐蝕屬于(B)。A、一級(jí)腐蝕B、二級(jí)腐蝕C、三級(jí)腐蝕D、四級(jí)腐蝕2、清除鎂合金材料的腐蝕產(chǎn)物，以下不能使用的工具是(D)A、尼龍刷B、鬃

3、毛刷C、塑料刮刀D、砂紙3、只能對(duì)導(dǎo)磁性材料進(jìn)行探傷的無損檢測(cè)方法是(D)。A、超聲波探傷B、X射線探傷C、渦流探傷D、磁粉探傷4、現(xiàn)代航空維修思想是(D)。A、“安全第一，預(yù)防為主”B、視情檢查C、“集中管理，分散實(shí)施”D、“可靠性”為中心5、飛機(jī)上不小心潑灑了大量水銀，造成結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的適航性的腐蝕，屬于(A)A、I級(jí)腐蝕B、II級(jí)腐蝕C、III級(jí)腐蝕D、IV級(jí)腐蝕6、清洗飛機(jī)金屬零件是為了(A)。14、清除鋁合金腐

4、蝕產(chǎn)物，可用(A)工具。A、氧化鋁砂紙或砂布B、鋼絲棉C、鋼絲刷D、砂輪15、清除鎂合金腐蝕產(chǎn)物，可用（B）工具。A、鋼絲棉或鋼絲刷B、尼龍刷、鬃刷C、砂輪D、氧化鋁砂紙16、采用著色滲透法的主要局限性是什么？()A、這種方法僅限于幾種金屬材料可使用。B、缺陷越小所需要的滲透時(shí)間越長(zhǎng)。C、沖洗或漂洗工作導(dǎo)致檢查結(jié)果不可靠。D、只能用來探測(cè)表面開口的缺陷。17、下列有關(guān)磁粉檢測(cè)與熒光滲透檢測(cè)的論述，哪一個(gè)是正確的？()A、熒光檢測(cè)適用于檢

5、查零件內(nèi)部的缺陷B、用周向磁化法容易發(fā)現(xiàn)圓形構(gòu)件結(jié)構(gòu)軸向的表面裂紋。C、熒光檢測(cè)適用于檢查鋁合金的晶間腐蝕D、用周向磁化法不容易發(fā)現(xiàn)圓形構(gòu)件軸向的裂紋。1、點(diǎn)腐蝕由于腐蝕面積只有一個(gè)點(diǎn)，所以對(duì)結(jié)構(gòu)影響不大，只要數(shù)量不是太多，一般不需特別關(guān)注。（）2、我們常?？吹借F“生銹”而很難看到鋁“生銹”，是因?yàn)殍F比鋁更活潑。（）3、局部腐蝕相比于全面腐蝕，范圍要小，危害也小。（）4、目視檢查可通過看、嗅、碰、拍、摸、搖等方式進(jìn)行檢查。（√）5、用手