飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

1、飛機(jī)維修中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)表日期：2006年1月5日已經(jīng)有340位讀者讀過(guò)此文一、前言無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是材料科學(xué)的一個(gè)分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對(duì)材料缺陷(不連續(xù)性)、工件結(jié)構(gòu)缺陷(不連續(xù)性)、物理和力學(xué)性能、成分等作出評(píng)定。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用在制造階段檢驗(yàn)、成品檢驗(yàn)和在役檢驗(yàn)。對(duì)我們航空公司來(lái)講，主要就是在役檢驗(yàn)，用于檢查航空器的零部件在運(yùn)行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。無(wú)損檢測(cè)(NDT)作為檢查

2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，在民航飛機(jī)維修中應(yīng)用較晚。我公司直到1998年8月才完成無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目的建設(shè)，并于1998年8月1日通過(guò)了華東適航處的審批檢查，正式取得了開(kāi)展此業(yè)務(wù)的資格。這幾年以來(lái)隨著各航空公司維修力量增強(qiáng)，無(wú)損檢測(cè)也越來(lái)越得到重視，《中國(guó)民航無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的制定與貫徹、無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)的引進(jìn)、人員素質(zhì)的不斷提高都推動(dòng)了無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展。無(wú)損檢測(cè)以其檢測(cè)有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。本文旨在闡述機(jī)務(wù)維修中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的大致

3、框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用、作用及發(fā)展，希望在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)飛機(jī)維修各部門有一定的借鑒價(jià)值。二、無(wú)損檢測(cè)在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用1、無(wú)損檢測(cè)的應(yīng)用對(duì)象分析無(wú)損檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：①飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷；②飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過(guò)程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷；③日常維護(hù)過(guò)程中造成的刮傷、撞傷等；④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海

4、地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運(yùn)載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；⑤交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒(méi)有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過(guò)渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴(kuò)展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個(gè)疲勞壽命中所占比例高達(dá)80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們

5、普遍關(guān)心的重要指標(biāo)。尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過(guò)程中難以實(shí)施檢測(cè)。另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強(qiáng)或超高強(qiáng)材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗能力差的缺點(diǎn)。2、無(wú)損檢測(cè)方法及應(yīng)用有些結(jié)構(gòu)損傷可以用目視檢查或其它方法（如內(nèi)窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢與上述五種常規(guī)探傷技術(shù)相比，值得一提的還有聲振檢測(cè)。隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)的比強(qiáng)度大比剛度高在飛機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越多.復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)

6、主要產(chǎn)生分層脫粘和開(kāi)裂等缺陷而聲振檢測(cè)就主要用于檢測(cè)膠接結(jié)構(gòu)的脫粘缺膠和分層等缺陷，檢測(cè)復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)等粘接結(jié)構(gòu)的完整性.例如加拿大生產(chǎn)的沖八飛機(jī)隔兩年需進(jìn)行一次全機(jī)身膠接檢查。檢查是否存在脫膠等缺陷。因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)大量采用復(fù)合材料，所以聲振檢測(cè)前景廣闊。當(dāng)然在實(shí)際工作中。無(wú)損檢測(cè)方法的選取必須依據(jù)檢測(cè)對(duì)象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來(lái)決定應(yīng)用何種無(wú)損檢測(cè)方法。三、無(wú)損檢測(cè)在機(jī)務(wù)維修中的作用1、由于無(wú)損檢測(cè)在人員、

7、設(shè)備、技術(shù)成熟等方面日趨完善，利用無(wú)損檢測(cè)完全可以有效檢查出飛機(jī)結(jié)構(gòu)缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施排除飛行隱患。對(duì)有損傷部件進(jìn)行維修時(shí)，需要根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來(lái)作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行探測(cè)和評(píng)定，維修人員根據(jù)評(píng)定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。修理后，也需由NDT人員對(duì)修理區(qū)域進(jìn)行無(wú)損探傷以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機(jī)維修的可靠性。2、由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)及無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷改進(jìn)加強(qiáng)，

8、使得無(wú)損檢測(cè)的即位檢查變得可能，也就是無(wú)損檢測(cè)的大部分工作可以在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件未拆下?tīng)顟B(tài)進(jìn)行檢查，這樣一方面節(jié)省了維修時(shí)間和成本，另一方面為整個(gè)維修工藝方案的革新改進(jìn)提出了某些依據(jù)。3、無(wú)損檢測(cè)為某些飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的監(jiān)控使用提供了可能。在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)某些零部件存在微小缺陷，雖然達(dá)不到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到此部件承受較大交變載荷或較大應(yīng)力，采用監(jiān)控使用如縮短檢查周期是切實(shí)可行的，一方面保證了維修可靠性，另一方面延長(zhǎng)了部件使用壽命。4、隨著先進(jìn)無(wú)

9、損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，如聲發(fā)射實(shí)時(shí)監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時(shí)維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過(guò)監(jiān)測(cè)、監(jiān)控飛機(jī)結(jié)構(gòu)及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預(yù)防性維修，這就需要有適當(dāng)、有效的檢測(cè)手段。NDT手段的加強(qiáng)、工藝的不斷改進(jìn)從目前的損傷定位向損傷定性和定量及可靠性評(píng)定方向發(fā)展，這是完全有可能實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)NDT是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵四、總結(jié)這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無(wú)損檢測(cè)很大的重視，成立了民航無(wú)損檢測(cè)

10、鑒委會(huì)，制定了民航無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民航無(wú)損檢測(cè)人員進(jìn)行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無(wú)損檢測(cè)審查規(guī)范，使民航無(wú)損檢測(cè)的管理逐漸與國(guó)際接軌，步入了良性循環(huán)。在實(shí)際工作及經(jīng)驗(yàn)交流中，我也發(fā)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)的發(fā)展有許多不足之處，如無(wú)損檢測(cè)與整個(gè)維修管理存在一些脫節(jié)，這主要體現(xiàn)在無(wú)損檢測(cè)與其它維修部門銜接不夠上，例如工作單的無(wú)損檢測(cè)部分的編寫(xiě)有效性、工件單的下發(fā)到達(dá)等，這往往會(huì)造成無(wú)損檢測(cè)工作的被動(dòng)，從而使可靠性降低，甚至無(wú)法實(shí)施檢查?？傊?，我公司無(wú)損