飛機(jī)維修中的無損檢測技術(shù)

1、飛機(jī)維修中的無損檢測技術(shù)發(fā)表日期：2006年1月5日已經(jīng)有340位讀者讀過此文一、前言無損檢測技術(shù)是材料科學(xué)的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷(不連續(xù)性)、工件結(jié)構(gòu)缺陷(不連續(xù)性)、物理和力學(xué)性能、成分等作出評定。無損檢測技術(shù)主要應(yīng)用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。無損檢測(NDT)作為檢查

2、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，在民航飛機(jī)維修中應(yīng)用較晚。我公司直到1998年8月才完成無損檢測項目的建設(shè)，并于1998年8月1日通過了華東適航處的審批檢查，正式取得了開展此業(yè)務(wù)的資格。這幾年以來隨著各航空公司維修力量增強，無損檢測也越來越得到重視，《中國民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)》的制定與貫徹、無損檢測新技術(shù)的引進(jìn)、人員素質(zhì)的不斷提高都推動了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。本文旨在闡述機(jī)務(wù)維修中無損檢測技術(shù)的大致

3、框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用、作用及發(fā)展，希望在實際應(yīng)用中對飛機(jī)維修各部門有一定的借鑒價值。二、無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用1、無損檢測的應(yīng)用對象分析無損檢測主要針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：①飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；②飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷；③日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等；④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海

4、地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；⑤交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴(kuò)展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達(dá)80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們

5、普遍關(guān)心的重要指標(biāo)。尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過程中難以實施檢測。另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強或超高強材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗能力差的缺點。2、無損檢測方法及應(yīng)用有些結(jié)構(gòu)損傷可以用目視檢查或其它方法（如內(nèi)窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢與上述五種常規(guī)探傷技術(shù)相比，值得一提的還有聲振檢測。隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)的比強度大比剛度高在飛機(jī)上的應(yīng)用越來越多.復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)

6、主要產(chǎn)生分層脫粘和開裂等缺陷而聲振檢測就主要用于檢測膠接結(jié)構(gòu)的脫粘缺膠和分層等缺陷，檢測復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)等粘接結(jié)構(gòu)的完整性.例如加拿大生產(chǎn)的沖八飛機(jī)隔兩年需進(jìn)行一次全機(jī)身膠接檢查。檢查是否存在脫膠等缺陷。因為現(xiàn)在飛機(jī)大量采用復(fù)合材料，所以聲振檢測前景廣闊。當(dāng)然在實際工作中。無損檢測方法的選取必須依據(jù)檢測對象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來決定應(yīng)用何種無損檢測方法。三、無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的作用1、由于無損檢測在人員、

7、設(shè)備、技術(shù)成熟等方面日趨完善，利用無損檢測完全可以有效檢查出飛機(jī)結(jié)構(gòu)缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施排除飛行隱患。對有損傷部件進(jìn)行維修時，需要根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對損傷區(qū)域進(jìn)行探測和評定，維修人員根據(jù)評定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。修理后，也需由NDT人員對修理區(qū)域進(jìn)行無損探傷以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機(jī)維修的可靠性。2、由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計及無損檢測技術(shù)的不斷改進(jìn)加強，

8、使得無損檢測的即位檢查變得可能，也就是無損檢測的大部分工作可以在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件未拆下狀態(tài)進(jìn)行檢查，這樣一方面節(jié)省了維修時間和成本，另一方面為整個維修工藝方案的革新改進(jìn)提出了某些依據(jù)。3、無損檢測為某些飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的監(jiān)控使用提供了可能。在實際檢查中發(fā)現(xiàn)某些零部件存在微小缺陷，雖然達(dá)不到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到此部件承受較大交變載荷或較大應(yīng)力，采用監(jiān)控使用如縮短檢查周期是切實可行的，一方面保證了維修可靠性，另一方面延長了部件使用壽命。4、隨著先進(jìn)無

9、損檢測技術(shù)的應(yīng)用，如聲發(fā)射實時監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過監(jiān)測、監(jiān)控飛機(jī)結(jié)構(gòu)及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預(yù)防性維修，這就需要有適當(dāng)、有效的檢測手段。NDT手段的加強、工藝的不斷改進(jìn)從目前的損傷定位向損傷定性和定量及可靠性評定方向發(fā)展，這是完全有可能實現(xiàn)的?？梢哉fNDT是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵四、總結(jié)這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無損檢測很大的重視，成立了民航無損檢測

10、鑒委會，制定了民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)，對民航無損檢測人員進(jìn)行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無損檢測審查規(guī)范，使民航無損檢測的管理逐漸與國際接軌，步入了良性循環(huán)。在實際工作及經(jīng)驗交流中，我也發(fā)現(xiàn)無損檢測的發(fā)展有許多不足之處，如無損檢測與整個維修管理存在一些脫節(jié)，這主要體現(xiàn)在無損檢測與其它維修部門銜接不夠上，例如工作單的無損檢測部分的編寫有效性、工件單的下發(fā)到達(dá)等，這往往會造成無損檢測工作的被動，從而使可靠性降低，甚至無法實施檢查?？傊夜緹o損