高速列車摩擦制動噪聲縮比試驗臺的研制.pdf

1、隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，摩擦制動作為列車必須保留的制動方式，其引發(fā)的噪聲問題日益嚴峻，對沿線環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的污染，亦影響了乘車舒適性。為了減少摩擦制動的噪聲，需要通過專用試驗設(shè)備對制動盤及制動閘片的材料、結(jié)構(gòu)、界面特性、列車速度、載重等因素與噪聲的關(guān)系進行試驗和分析。然而至今沒有高速列車摩擦制動噪聲的專用試驗臺。因此，設(shè)計一小型的高速列車摩擦制動噪聲試驗臺具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文利用縮比試驗原理，對摩擦制動縮比試驗進行了研究

2、，確定了摩擦制動1∶1試驗和縮比試驗中的相似物理量、相似關(guān)系和相似常數(shù)。根據(jù)高速列車的主要技術(shù)參數(shù)計算出1∶1摩擦制動試驗的主要參數(shù)，通過相似關(guān)系和相似常數(shù)計算出摩擦制動縮比試驗的參數(shù)?；谀Σ林苿涌s比試驗的原理和參數(shù)，設(shè)計了適合單面制動、雙面制動和拖磨試驗等多種工況、不同轉(zhuǎn)動慣量的試驗臺的機械結(jié)構(gòu)，并通過有限元分析軟件ANSYS Workbench校核了試驗臺兩軸的強度。由于軸承支承剛度對轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速有重要影響，故本文在計算軸承支承剛