信息系統(tǒng)在區(qū)港一體化（區(qū)港聯(lián)動）中的應(yīng)用.pdf

1、本文論述了信息系統(tǒng)在區(qū)港一體化（區(qū)港聯(lián)動）中的應(yīng)用。 港口，特別是大型樞紐港，是連接國內(nèi)和國際市場的橋梁，是現(xiàn)代物流特別是國際物流最重要的節(jié)點之一。在物流全過程服務(wù)中，港口既是傳輸過程中的節(jié)點，也在運輸方式轉(zhuǎn)換方面具有無可替代的地位。隨著港口的發(fā)展，其腹地必定需要大型的物流園區(qū)作為其后援。物流園區(qū)，一直認(rèn)為是作為集散貨的一個緩沖帶，也作為港口的一個理貨和發(fā)貨中心，是必不可少的一個區(qū)域。但是，就目前我國在上海、深圳、大連所實施的區(qū)

2、港聯(lián)動的情況來看，情況并不是那么樂觀，而其主要原因在于當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)為了保證監(jiān)管的安全而犧牲了時間，對于供應(yīng)鏈這樣非常注重時效性的環(huán)節(jié)，這樣無法最大的實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動的功能，而且，由于碼頭和保稅園區(qū)分屬不同的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，之間的轉(zhuǎn)運目前大部份海關(guān)均采用加關(guān)封轉(zhuǎn)關(guān)的方式，這樣更加延長了貨物的轉(zhuǎn)運和通關(guān)時間，許多貨主甚至愿意通過香港、高雄、釜山等自由貿(mào)易港來轉(zhuǎn)關(guān)，造成了我國無論在稅收和碼頭收益上的損失。 為了解決目前區(qū)港各自為政的問題，必