課題1：重交通柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究;課題2：輪胎接地壓力分布實(shí)測(cè)及輪載作用下瀝青層內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變實(shí)測(cè);課題3：實(shí)測(cè)輪載作用下水泥混凝土瀝青罩面層的力學(xué)響應(yīng)分析.pdf

1、本文在已有的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授提出的基于性能的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并強(qiáng)調(diào)路面結(jié)構(gòu)合理模量組合、強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)室材料參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)材料參數(shù)統(tǒng)一的基本設(shè)計(jì)理念，并將其應(yīng)用到重交通瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。然后在對(duì)廣東省已有高等級(jí)瀝青路面損壞路況調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總結(jié)分析，提出了適宜于廣東氣候特性和軸載特性的核心路面疲勞方程及相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，并首次將瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度應(yīng)用到瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。 利用上

2、述的成果，借助依托工程，本文設(shè)計(jì)了適用于重交通的4種路面結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了8．Skm試驗(yàn)路的攤鋪和檢測(cè)，完善了柔性基層路面各結(jié)構(gòu)層的施工技術(shù)和檢測(cè)手段。 試驗(yàn)路攤鋪的研究成果認(rèn)為，級(jí)配碎石的攤鋪，其彎沉與承載板檢測(cè)須待其達(dá)到自然干燥狀態(tài)下進(jìn)行，并應(yīng)注意其合適的壓實(shí)厚度；施工過程控制中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度，不應(yīng)過分依賴彎沉指標(biāo)來控制施工質(zhì)量；瀝青路面施工質(zhì)量的檢測(cè)，建議應(yīng)以施工過程中最不利位置的檢測(cè)為主，如每天的施工接縫、停機(jī)等料

3、、混合料溫度變化等位置，隨機(jī)抽檢只應(yīng)在此基礎(chǔ)上增加進(jìn)行；進(jìn)行瀝青混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)、確定攤鋪和碾壓工藝時(shí)，需要切實(shí)考慮施工單位的施工機(jī)械水平和原材料性質(zhì)等等。 本文在自己開發(fā)的輪胎接地壓力測(cè)試儀的基礎(chǔ)上，測(cè)量了輕型貨車最常用的6．5-16型輪胎與重型貨車最常用的11．O-20型輪胎，包括不同的輪胎花紋，不同的使用年限，在不同負(fù)荷以及不同胎壓下的輪胎與路面的接地壓力。 本文的主要結(jié)論是： 1)目前已有的輪胎接地壓力

4、測(cè)試設(shè)備總有這樣那樣的不足，所測(cè)得的結(jié)果也難免有些偏差。因此，開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輪胎接地壓力測(cè)試裝置，更準(zhǔn)確的測(cè)量輪胎接地壓力的大小和分布，對(duì)道路工程領(lǐng)域的相關(guān)研究十分必要。 2)實(shí)際上，只要實(shí)驗(yàn)室有相關(guān)的加載實(shí)驗(yàn)設(shè)備，改變一些部件尺寸，同樣可以進(jìn)行本文所描述的測(cè)試儀的開發(fā)，因此本研發(fā)裝置很適合推廣。 3)測(cè)量結(jié)果顯示，不同型號(hào)、同樣型號(hào)不同花紋的輪胎，其接地壓力的分布有很大的區(qū)別。 4)測(cè)量結(jié)果顯示，不同負(fù)荷、或者

5、同樣負(fù)荷不同胎壓、或者同樣負(fù)荷同樣胎壓但輪胎的使用年限不同，其接地壓力的分布有很大的區(qū)別。 本文在自己開發(fā)的輪胎接地壓力測(cè)試儀的基礎(chǔ)上，測(cè)量了輕型貨車最常用的6．5-16型輪胎與重型貨車最常用的11．0-20型輪胎，在不同負(fù)荷以及不同胎壓下的接地壓力。根據(jù)這些測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)合舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)特性，應(yīng)用三維有限元計(jì)算工具，計(jì)算了不同情況下，水泥混凝土板瀝青加鋪層的力學(xué)響應(yīng)。 本文的主要結(jié)論是： 1．同

6、一輪胎，不同的輪胎負(fù)荷，或者相同的負(fù)荷不同的胎壓，其接地壓力的分布有很大差異，并表現(xiàn)出明顯的非均勻分布特性。 2．水泥混凝土板瀝青加罩層內(nèi)的力學(xué)響應(yīng)，不僅僅與輪胎負(fù)荷有很大關(guān)系，當(dāng)負(fù)荷相同時(shí)，胎壓的不同，甚至是否考慮輪胎花紋間隙，瀝青層的受力都有明顯的差別。 3．輕型貨車，尤其當(dāng)其超載時(shí)，對(duì)瀝青加罩層的影響不容忽視，甚至并不小于重型貨車額定荷載的情形。 4．舊板的裂縫是否具有寬度，會(huì)明顯影響瀝青層的受力。