車輛多輪隨機(jī)荷載作用下柔性瀝青路面動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究.pdf

1、隨著公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，對(duì)公路設(shè)計(jì)及公路損傷機(jī)理的研究也提出了更高的要求。車輛荷載的反復(fù)作用是導(dǎo)致瀝青路面破壞的主要原因之一。
　　本文針對(duì)柔性瀝青路面的結(jié)構(gòu)和材料特點(diǎn)，考慮了土基的彈塑性和粘性，建立了瀝青混凝土路面和考慮瀝青材料粘彈性的SMA路面兩種柔性瀝青路面的三維有限元模型，并對(duì)車輛多輪三向隨機(jī)荷載的施加方式進(jìn)行了研究，對(duì)重型車輛隨機(jī)荷載作用下的兩種柔性瀝青路面的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了研究。仿真計(jì)算得到了兩種柔性瀝青路面的應(yīng)力和應(yīng)變

2、大小及變化規(guī)律，及不同車速下瀝青混凝土路面的應(yīng)力、應(yīng)變變化。結(jié)果表明，相比于法向、縱向、側(cè)向隨機(jī)荷載單獨(dú)作用，在車輛多輪三向隨機(jī)荷載作用下的瀝青混凝土路面產(chǎn)生了更大的各向應(yīng)力、應(yīng)變，可見以往只考慮車輛法向荷載的方法不夠準(zhǔn)確；瀝青混凝土路面面層各向最大應(yīng)力、應(yīng)變隨著速度增加不斷變大。在車輛隨機(jī)荷載作用下瀝青混凝土路面和SMA路面的破壞方式不同，瀝青混凝土路面從水泥穩(wěn)定碎石下面層最先開始產(chǎn)生疲勞破壞，而SMA路面則是從瀝青Sup25下面層開