標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞可靠性研究與結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、為了實(shí)現(xiàn)高速列車自主化、統(tǒng)型化、標(biāo)準(zhǔn)化及系列化，從2014年起我國開始全面研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組”以及高鐵運(yùn)營的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，以盡可能統(tǒng)一、盡可能互聯(lián)互通、盡可能部件互換為總體目標(biāo)，全面提升中國高鐵的發(fā)展質(zhì)量。與此同時(shí)，隨著“中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組”速度及載客量的不斷提升，運(yùn)行的安全穩(wěn)定性也受到我國鐵路部門和技術(shù)人員的廣泛關(guān)注，轉(zhuǎn)向架作為機(jī)車車輛承載的關(guān)鍵部件，其構(gòu)架的疲勞問題顯得尤為重要，因此有必要對(duì)目前處于設(shè)計(jì)階段的標(biāo)準(zhǔn)

2、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行疲勞可靠性分析，以確?！爸袊鴺?biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”安全穩(wěn)定運(yùn)行。
　　本論文以350km/h標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對(duì)象，以有限元方法為理論研究基礎(chǔ)，基于既有規(guī)范UIC615、EN13749、BS7608、IIW1823等標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)該動(dòng)車構(gòu)架進(jìn)行有限元計(jì)算，并進(jìn)行疲勞強(qiáng)度、損傷分析;針對(duì)構(gòu)架焊縫區(qū)域，基于DVS1612、EN15085規(guī)程對(duì)焊接接頭局部細(xì)節(jié)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)，并對(duì)比分析了以上兩種既有標(biāo)準(zhǔn)的

3、疲勞評(píng)估方法;通過分析CRH380BL動(dòng)車組（與標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組同族）轉(zhuǎn)向架的長期跟蹤試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立了時(shí)速350公里速度級(jí)的試驗(yàn)程序載荷譜，并利用該程序載荷譜對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行疲勞可靠性研究，計(jì)算IIW標(biāo)準(zhǔn)與BSI規(guī)程下構(gòu)架的疲勞損傷，并與基于UIC標(biāo)準(zhǔn)載荷的損傷計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比;將存在應(yīng)力集中和動(dòng)應(yīng)力幅值較大的定位轉(zhuǎn)臂座、齒輪箱吊座作為研究對(duì)象，對(duì)局部進(jìn)行結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化，并對(duì)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了疲勞分析。此外，還對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了模態(tài)分析。