出口伊朗地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞可靠性研究.pdf

1、隨著各國地鐵建設(shè)和運營的不斷發(fā)展，我國軌道車輛研制工廠出口地鐵車輛日益增多。長春軌道客車股份有限公司向伊朗德黑蘭地鐵出口帶盤形制動轉(zhuǎn)向架的地鐵車輛455輛，為確保該批車輛在德黑蘭地鐵上安全運行，需要對其結(jié)構(gòu)強度及疲勞可靠性進行研究。
　　本論文主要完成了以下幾項研究工作:
　　1.運用HyperMesh及Ansys軟件建立了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的有限元模型，采用JISE4207標(biāo)準(zhǔn)，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行了10種載荷下的靜強度和疲勞強度

2、分析，并重點關(guān)注了制動載荷下構(gòu)架結(jié)構(gòu)的強度。
　　2.進行了構(gòu)架振動模態(tài)分析，得到了構(gòu)架的前6階振型和相對應(yīng)的自振頻率率。其中，構(gòu)架的第一階固有頻率為40.2Hz，振型為兩側(cè)梁反向點頭。
　　3.根據(jù)在伊朗德黑蘭地鐵1號線進行的動應(yīng)力測試試驗數(shù)據(jù)，對該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行了疲勞可靠性評估。實測結(jié)果表明，過站停車工況的各測點動應(yīng)力幅值都比過站不停車工況的要大些。通過計算大應(yīng)力測點滿足安全運行450萬公里時的等效應(yīng)力幅表明，有四個測點

3、的等效應(yīng)力幅超過了這類焊接接頭的疲勞許用應(yīng)力幅70Mpa，即不能滿足安全運行450萬公里的要求，其中M6測點（側(cè)梁與端梁連接焊縫部位）的最小安全運營里程只有130萬公里。
　　4.通過分析三個大應(yīng)力測點(M5，M6，M13)在過站停車出庫工況與運行工況的應(yīng)力波形變化規(guī)律，得出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架經(jīng)常出現(xiàn)兩側(cè)梁反向點頭振型。
　　5.通過頻譜分析表明，大應(yīng)力測點M6的主頻與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的一階自振頻率40.2Hz十分接近。
　　6.論