6061高強鋁合金輪轂“擺-旋”制備工藝探究.pdf

1、擺輾和錯距旋壓作為典型局部加載成形技術，通過模具與坯料的局部接觸累積局部塑性變形實現(xiàn)零件成形，能夠省力、柔性、有效地調控不均勻變形，是實現(xiàn)高性能輕量化構件成形成性一體化的有效技術手段。通過“擺-旋”工藝制備汽車輪轂，與傳統(tǒng)焊接、鑄造、鍛造等方法相比，可有效降低設備噸位、節(jié)能減排，減少生產成本投入并可在一定程度上提高輪轂的成形質量。質高價廉的“擺-旋”輪轂可擴大原有鍛造輪轂的高端車用市場，并推廣到中低端車，在未來有相當廣的應用和發(fā)展空間。

2、
　　根據經典五輪輻式輪轂，進行三維1∶1仿真建模，在實際調研及經驗值基礎上，確立一道次擺輾制備預制坯，兩道次錯距旋壓成形輪輞的工藝路線，并確定可行的各道次工藝參數及仿真模型。本文利用Deform-3D有限元模擬軟件對擺輾輪轂預制坯的成形過程進行詳細分析，對坯料高徑比、擺頭自轉、擺輾運動過程、擺頭傾角、坯料初始溫度、擺頭公轉和進給速度七個工藝參數進行隆起、刮料等成形質量及型腔填充效果進行對比分析。通過金屬流速、應力應變分布、輾線、

3、邊緣隆起、飛邊等方面進行闡述，并最終獲得較優(yōu)參數。在較優(yōu)參數下，擺輾預制坯成形噸位僅為普通鍛壓的1/5，可極大降低設備噸位;其應變集中在輪輻與輪輞的連接處，可提高強度，改善傳統(tǒng)加工中此區(qū)域的薄弱性，降低開裂出現(xiàn)的可能性。以較優(yōu)結果為參照，設計擺輾模架，并對擺輾機架部分做出部分設計，采用固定式擺角結構，對各個連接結構、止轉措施等進行相關設計，為以后開展相關實驗奠定基礎。
　　利用SIMUFACT有限元軟件對擺輾獲得的預制坯進行兩道次