國內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述

1、中國流通經(jīng)濟(jì)2011年第7期口現(xiàn)代物流國內(nèi)汽車零件人廠物流研究綜述何明珂，張屹然(北京工商大學(xué)商學(xué)院，北京市100048)摘要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。如何提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來。企業(yè)對(duì)物流成本越來越關(guān)注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于物流系統(tǒng)的優(yōu)化與持續(xù)改進(jìn)。而入廠物流關(guān)系到主機(jī)廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，因此顯得尤為復(fù)雜和重要。文章對(duì)相關(guān)文

2、獻(xiàn)進(jìn)行歸納、分析，從汽車零件入廠物流的理論研究(模式、網(wǎng)絡(luò)模型、信息技術(shù)應(yīng)用)和案例研究?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行梳理并建立研究體系，對(duì)近年來國內(nèi)汽車零件入廠物流領(lǐng)域的研究狀況及成果進(jìn)行總結(jié)提出了未來研究的方向?yàn)橄嚓P(guān)科研及從業(yè)人員更為清晰、深入地了解該領(lǐng)域提供了借鑒。關(guān)鍵詞：入廠物流；綜述；汽車；零配件中圖分類號(hào)：F2528文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007—8266(2011)07—003106一、引言1研究的目的和意義我國汽車工業(yè)始建于1953年，

3、1992年突破了100萬輛的規(guī)模，2001。2008年平均每年跨越一個(gè)百萬輛臺(tái)階，發(fā)展迅速。2009年，在國際金融危機(jī)的嚴(yán)重形勢(shì)下，我國汽車工業(yè)從容應(yīng)對(duì)，汽車產(chǎn)銷進(jìn)入月均超過100萬輛的全新階段，突破千萬輛大關(guān)，產(chǎn)銷分別完成137910萬輛和136448萬輛，同比分別增長48％和46％，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長顧翔華根據(jù)目前的趨勢(shì)進(jìn)行分析后認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在未來十年將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。隨

4、著汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為每個(gè)汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來，企業(yè)對(duì)物流成本越來越關(guān)注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于自身物流系統(tǒng)的優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)。而入廠物流關(guān)系到主機(jī)廠上萬種零件的供應(yīng)，關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行，關(guān)系到供應(yīng)成本的降低，顯得尤為復(fù)雜和重要。2汽車零件入廠物流的定義關(guān)于入廠物流的定義，被廣泛認(rèn)可的是波特(MichaelEPorter)1985年對(duì)入廠物流的定義：入廠物流是連接(

5、一級(jí))供應(yīng)商與裝配企業(yè)之間物料供應(yīng)的重要活動(dòng)，是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，在波特的價(jià)值鏈模型中是增值的五大主要活動(dòng)之一，被定義為“接收、存儲(chǔ)并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動(dòng)，包括物料的搬運(yùn)與存儲(chǔ)、庫存控制、車輛調(diào)度及物料容器返回供應(yīng)商等活動(dòng)”。3汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式在汽車制造這條供應(yīng)鏈上，汽車制造企業(yè)處于核心地位，扮演整個(gè)供應(yīng)鏈的支配角色，而零件入廠物流則扮演支持的角色，因此研究汽車零件入廠物流時(shí)不能將該階段完全獨(dú)立出來進(jìn)行研究，而是應(yīng)

6、該在汽車制造企業(yè)制造理念、生產(chǎn)模式的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化。目前在汽車制造業(yè)，被認(rèn)為最理想、最有效率、使用最為廣泛的是以準(zhǔn)時(shí)制(JustInTime，以下簡(jiǎn)稱Jrr)為核心的精益生產(chǎn)模式。JrI一詞最早由豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)者大野耐一提出，隨著豐田汽車的最佳實(shí)踐被各大汽車制造企業(yè)所關(guān)注，JIT精益生產(chǎn)模式也被汽車企業(yè)所廣泛使用。其核心是：消除一切無效的勞動(dòng)與浪費(fèi)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中永無休止地追求盡善盡美。Jrr十分重視客戶的個(gè)性化需求，重視全面質(zhì)量管理，重

7、視人的作用，重視對(duì)物流的控制，主張?jiān)谏a(chǎn)活動(dòng)中有效降低采購與物流成本。JrI以訂單驅(qū)動(dòng)，通過看板，采用拉動(dòng)方式把供、產(chǎn)、銷緊密地銜接起來，使物資儲(chǔ)備、成本庫存和在制品大為減少，提高生產(chǎn)效率。JrI生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過量的浪費(fèi)，進(jìn)而暴露出其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行汰淘、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃與提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIrI’的基本原則是在正確的時(shí)間生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即準(zhǔn)時(shí)

8、生產(chǎn)。【，1二、文獻(xiàn)來源與分析31萬方數(shù)據(jù)近年來研究汽車零件入廠物流模式的學(xué)者較多，在哈森的基礎(chǔ)上提出了更為完整的入廠物流模式，包括供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)方式、物流主導(dǎo)方及具體入廠物流運(yùn)作方式三個(gè)方面的內(nèi)容。[4b[51下面從這三個(gè)方面對(duì)入廠物流模式研究進(jìn)行綜述。第一，供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)方式研究。隨著客戶需求的不斷變化和JIrl’精益生產(chǎn)模式在整個(gè)供應(yīng)鏈上的應(yīng)用，為提高反應(yīng)速度和效率，減少庫存，汽車制造氽業(yè)由原來的面向庫存生產(chǎn)(MadetoStock，MT

9、S)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛴唵紊a(chǎn)(MadetoOrder，MTO)，因此基于需求拉動(dòng)的供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)方式的研究成為主流。1983年，蒙登(Monden，Y)在豐田生產(chǎn)模式文章數(shù)量圖4期刊來源構(gòu)成圖5論文來源學(xué)校分布圖6汽車零件入廠物流研究體系(ToyrotaProductionSystem，TPS)中，結(jié)合豐田汽車公司的生產(chǎn)實(shí)踐，首次提出了面向訂單生產(chǎn)。16】馬蒂亞斯(MatthiasHolweg)于2002年研究了訂單拉動(dòng)的汽車零件入廠物流系統(tǒng)，提

10、出盡管拉動(dòng)式的入廠物流系統(tǒng)運(yùn)輸成本較高，但卻使供應(yīng)鏈總成本得到了有效的降低。f71『。H9b1101目前，幾乎所有關(guān)于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅(qū)動(dòng)方式都為主機(jī)廠需求拉動(dòng)。但根據(jù)供應(yīng)鏈相關(guān)理論，由于需求的不確定性、供應(yīng)鏈各成員運(yùn)營管理能力及難度不同，完全的拉動(dòng)式供應(yīng)鏈在現(xiàn)實(shí)中是不存在的。最新的研究成果是石國強(qiáng)于2009年提出的。他認(rèn)為，采用汽車主生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生物流需求計(jì)劃，再加上看板生產(chǎn)產(chǎn)生物流需求，兩者共同預(yù)測(cè)物流需求，

11、指導(dǎo)原材料采購規(guī)模和數(shù)量的推拉混合驅(qū)動(dòng)方式，可使入廠物流具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性、更低的成本及更高的質(zhì)量?！綢I第二，入廠物流主導(dǎo)方研究。傳統(tǒng)的入廠物流模式是一種多方參與、條塊分割的非整合模式。汽車制造企業(yè)的物流部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定物料計(jì)劃，將送貨要求發(fā)給各個(gè)供應(yīng)商，由供應(yīng)商自行選擇合適的運(yùn)輸方送貨，并將運(yùn)輸費(fèi)用包含在物料的采購價(jià)格中，即采用到岸價(jià)。上線部分傳統(tǒng)上屬于廠內(nèi)物流，一般都由汽車制造企業(yè)自己的物料搬運(yùn)部門在緩沖區(qū)接收并存放，由各短駁車

12、隊(duì)送來的物料，在生產(chǎn)線需要時(shí)送到線邊。這種傳統(tǒng)的方式缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸資源利用率低，信息化程度低。f12J2003年以后，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車制造企業(yè)利潤不斷下降，同時(shí)傳統(tǒng)的入廠物流模式成本很高，效率較低，因此一些文獻(xiàn)提出，汽車零件入廠物流應(yīng)外包給第三方物流公司，以提高物流效率，增強(qiáng)制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。江蘇省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所的王樹華撰寫了題為《第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇》的文章，此外還有《一汽大眾物

13、流外包的研究》和《神龍汽車有限公司物流業(yè)務(wù)外包的合作方式與對(duì)策研究》等文章都對(duì)物流業(yè)務(wù)外包對(duì)象選擇進(jìn)行了討論，研究了與第三方物流公司合作的方式及對(duì)策。【13b[141、【15H16H17l《基于SCM的汽車零部件采購物流運(yùn)作模式研字勖一文用誤差反向傳播((BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究了第三方物流服務(wù)商的選擇?！?8】此后，隨著制造企業(yè)物流的大量外包，在第三方物流模式基礎(chǔ)上，越來越多的學(xué)者開始研究處于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴模式(LeadLogi

14、sticsPartner，以下簡(jiǎn)稱LLP)。該模式與第三方物流供應(yīng)商不同，具有領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴不僅在該汽車制造企業(yè)眾多的物流供應(yīng)商中起主導(dǎo)作用，更為重要的是與汽車制造企業(yè)建立了緊密而良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從而能更好地對(duì)復(fù)雜的入廠物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理。該模式不僅可以使物流總成本大幅度減少，而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)輸可控性等物流系統(tǒng)其他方面的運(yùn)行效果也得到了很大程度的改善，既具備第三方物流外包的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，又能夠發(fā)揮第四方物流先進(jìn)的集成