鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量控制研究

1、建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)BuildingTechnologyDevelopment安全質(zhì)量SafetyandQuality第43卷第9期2016年9月鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量控制研究孫哲宇(中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司，沈陽(yáng)110136)[摘要]隨著我國(guó)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平的不斷提高，鐵路工程施工技術(shù)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，多種施工工藝和技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)。作為鐵路工程的重要組成部分，鐵路無(wú)砟軌道工程的耐久度與牢固性對(duì)于列車通行效率與安

2、全有著決定性的影響。作為鐵路無(wú)砟軌道施工中的關(guān)鍵內(nèi)容之一，混凝土施工工藝的應(yīng)用水平直接影響著鐵路工程的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段，行業(yè)工作者們都在尋求有效的方法提升鐵路無(wú)砟軌道混凝土施工質(zhì)量。[關(guān)鍵詞]鐵路無(wú)砟軌道；混凝土運(yùn)輸；坍落度[中圖分類號(hào)]Tu52806[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]B[文章編號(hào)]1001—523x(2016)09—0137—02StudyonQualityControlofRailwayBallastlessTrackConcreteC

3、onstructionTechnologySunZhe—yu[AbstractJWiththecontinuousimprovementofChina’srailwaytransportationnetworkconstructionrailwayengineeringconstructiontechnologyhasenteredanewstageofdevelopment，theapplicationofavarietyofcons

4、tructiontechnologyandtechnologyhaspresentedanewfeatureAsanimportantpartofrailwayconstruction，railwayballastlesstrackengineeringdurabilityandfirmnessfortraintrafficeficiencyandsafetyhasadecisiveinfluenceAsrailwayballasted

5、trackconstructionisoneofthemostcriticalparts。theapplicationlevelofconcreteconstructiontechnologydirectlyafectstheoverallqualityofrailwayengineeringAtpresent，industrypractitionersareseekingefectivewaystoenhancethequalityo

6、fconcreteconstructionofballastlesstrack[KeywordsJrailwayballastlesstrack；concretetransportation；slumpl工程概況云桂鐵路八標(biāo)1分部無(wú)砟軌道工程施工里程樁號(hào)為：DK689813DK698315，位于石林——陽(yáng)宗區(qū)間，雙線全長(zhǎng)8502km。段內(nèi)有3條隧道和2座橋梁：分別為老笑三號(hào)隧道1378m；小團(tuán)山隧道262m；上村隧道6645m；小團(tuán)山1

7、號(hào)雙線中橋101358m；小團(tuán)山2號(hào)雙線大橋128149m；上村隧道出口DK698310DK698350段設(shè)有砟與無(wú)砟軌道過(guò)渡段，其中DK698315DK698350段采用重型軌道碎石道床。該段軌道形式采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，共需澆筑C40混凝土6200m。本標(biāo)段無(wú)砟軌道施工工藝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)包括：(1)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2006】158)；(2)TB107542010《高速鐵路軌道工程施工

8、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；(3)《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241)：(4)TZ2032008《客貨共線鐵路無(wú)砟軌道工程施工技術(shù)指南》；(5)TB104242010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》。2鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝應(yīng)用21混凝土配合比設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道混凝土對(duì)拌合物性能的要求是和易性良好、流動(dòng)性良好、不粘稠、好壓光、收縮率小，因此應(yīng)優(yōu)先使用強(qiáng)度等級(jí)大于425的普通硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥且標(biāo)準(zhǔn)稠度低的水泥，所用的

9、砂、石、水等材料均應(yīng)符合《技術(shù)規(guī)范》的要求，細(xì)骨料且必須級(jí)配良好，粗骨料宜選用質(zhì)地堅(jiān)硬、收稿日期：2叭6_06__12作者簡(jiǎn)介：孫哲宇(1987一)，男，黑龍江鶴崗人，主要研究方向?yàn)闃蛄号c隧道試驗(yàn)檢測(cè)。級(jí)配良好、針片狀少、空隙率小的碎石，同時(shí)為滿足大體積混凝土的要求必要時(shí)對(duì)骨料進(jìn)行降溫并使用低溫水或加冰屑拌合混凝土。22混凝土制備和運(yùn)輸221混凝土制備嚴(yán)格測(cè)定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測(cè)定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時(shí)調(diào)整施

10、工所用比例。高性能混凝土含水量一般情況下，每班抽測(cè)兩次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)攪拌設(shè)備使用前應(yīng)使用水泥漿或混凝土內(nèi)除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿來(lái)潤(rùn)滑攪拌設(shè)備內(nèi)壁。攪拌時(shí)，宜先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分?jǐn)嚢韬笤偻度氪止橇希⒗^續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹埂?22混凝土運(yùn)輸混凝土自拌合站卸出后，應(yīng)及時(shí)運(yùn)輸?shù)綕仓课?，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)保證混凝土不分層、不離析，使混凝土性能滿足施工的要求。泵

11、送混凝土?xí)r必須保證混凝土泵連續(xù)工作，如果發(fā)生故障，停歇時(shí)間超過(guò)45min或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土?；炷翉臄嚢铏C(jī)卸出至施工現(xiàn)場(chǎng)接收的時(shí)間間隔不宜大于90min。223混凝土澆筑及振搗鋼筋和模板安裝完成之后，技術(shù)員應(yīng)先進(jìn)行自檢，確保達(dá)到要求后報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下部混凝土澆筑施工?；炷翝仓耙獙摻?、模版上的雜物清理干凈。并對(duì)模板、支架和預(yù)埋件進(jìn)行記錄檢查。澆筑混凝土

12、前，應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋有無(wú)變形，預(yù)埋件有無(wú)偏移及鋼筋保護(hù)層墊塊的位置是否正確，數(shù)量是否正確及緊固牢度是否達(dá)到要求，保證鋼筋保護(hù)層厚度尺寸達(dá)到規(guī)范要求，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)?；炷寥坑砂韬险窘y(tǒng)一生產(chǎn)，由混凝土罐車運(yùn)輸?shù)街付üc(diǎn)，采用輸137第43卷第9期2016年9月安全質(zhì)量SafetyandQu~ity建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)BuildingTechnologyDevelopment送泵進(jìn)行混凝土澆筑，在混凝土澆筑施工中，混凝土的自由

13、傾落高度必須小于2m，防止發(fā)生混凝土離析現(xiàn)象發(fā)生。混凝土施工澆筑應(yīng)分層進(jìn)行，并在澆筑過(guò)程中隨時(shí)振搗，混凝土澆筑分層的厚度宜控制在30～50cm，前后兩層澆筑間距宜為15cm左右?；炷恋恼駬v應(yīng)遵循“快插慢拔”的原則，振搗過(guò)程中避免振搗棒碰撞預(yù)埋件、鋼筋和模版，防止造成變形、移位等現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)混凝土表面沒(méi)有氣泡冒出、混凝土面停止下沉就說(shuō)明已經(jīng)振搗密實(shí)。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支撐、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)

14、，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理?；炷翝仓戤吅?，對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、收漿抹平，待定漿后混凝土稍有硬度，再進(jìn)行二次抹面。對(duì)結(jié)構(gòu)接頭處進(jìn)行拉毛，露出混凝土葉1的大顆粒石子，保證結(jié)構(gòu)混凝土連接良好?；炷翝仓瓿跄?，用土工布或塑料進(jìn)行覆蓋、灑水與養(yǎng)護(hù)。224混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后，對(duì)混凝土裸露面及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。收漿后混凝土進(jìn)行帶模養(yǎng)護(hù)?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)，首先延遲拆模時(shí)間，拆模后混凝土表面溫度不應(yīng)下降15℃以上，

15、以降低混凝土在硬化過(guò)程中形成的混凝土內(nèi)部溫度與外界溫差而產(chǎn)生的裂縫。灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間需大于14d，每日澆水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為準(zhǔn)，派專人上水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)測(cè)定混凝土內(nèi)外溫度?；炷翉?qiáng)度達(dá)到25MPa時(shí)松動(dòng)模板，從頂部向模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行灌水，對(duì)臺(tái)身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以降低混凝土水化熱，確保混凝土凝結(jié)質(zhì)量。模板拆除后，采用土工布或者薄膜對(duì)臺(tái)身混凝土進(jìn)行纏繞包裹，同時(shí)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)混凝十強(qiáng)度。3鐵路無(wú)砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量

16、的控制研究31混凝土材料選擇應(yīng)采用耐久性好、強(qiáng)度等級(jí)高、抗凍性能好和干縮性能小的水泥。一般多數(shù)情況下采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。水泥的最小用量和技術(shù)指標(biāo)須符合我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)?；炷凉橇现猩盀榧?xì)骨料，碎石為粗骨料，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足TB10424—20l0《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。骨料須質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、耐久并需符合規(guī)定的級(jí)配要求。應(yīng)保證原材穩(wěn)定、無(wú)變化，其中對(duì)細(xì)骨料和粉煤灰要求較嚴(yán)格，細(xì)骨料的含泥量不大于25(機(jī)制砂的

17、石粉含量不大于70)且級(jí)配良好，粉煤灰的細(xì)度不大于20、需水量不大于105?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)施工可采用飲用水，若采用非飲用水須要求非飲用水PH值和硫酸鹽含量達(dá)到要求方可使用?；炷康呐渲七^(guò)程中可適當(dāng)加入外加劑來(lái)改變混凝土的技術(shù)性質(zhì)且外加劑的質(zhì)量須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。另外，在保證混凝良好工作性的前提下，盡量降低混凝土配制的單位體積用水量，采用“三低(低砂率、低坍落度、低水膠比)、二摻(摻高效減水劑和高性能引氣劑)、一高(高粉煤灰摻量)”的設(shè)計(jì)準(zhǔn)

18、則，配制出高韌性、低熱、中彈、高極拉值和高強(qiáng)的抗裂混凝。32混凝土攪拌合運(yùn)輸321混凝土攪拌對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，每盤稱量偏差符合TB104242010《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定。開(kāi)盤前依據(jù)試驗(yàn)配合比和施工配合比，核查各種原材料質(zhì)量，計(jì)量系統(tǒng)，攪拌設(shè)備系統(tǒng)，計(jì)量?jī)x表精度和靈敏度。驗(yàn)證混凝土的工作及拌合物性能等?；炷涟柚七^(guò)程中，應(yīng)對(duì)混凝土拌合物的坍落度進(jìn)行測(cè)定，測(cè)定值應(yīng)不超過(guò)理論配合比坍落度控制范圍。表1為混凝土攪拌

19、每盤稱量允許偏差。138表1混凝土攪拌每盤稱量允許偏差原材料名稱允許偏差／％水泥、礦物摻和料1粗、細(xì)骨料2外加劑、拌合用水1322混凝土運(yùn)輸提前清理運(yùn)輸通道，保證道路暢通?；炷敛捎霉捃囘\(yùn)輸，挑選適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度需要的混凝土運(yùn)輸設(shè)備。33混凝土澆筑的控制施工中應(yīng)保證混凝土的連續(xù)澆筑，且混凝土自由下落高度不得大于2m，混凝土應(yīng)分層澆筑，每層澆筑厚度為30cm，每層方量約85m，在每層混凝土澆筑過(guò)程中，隨混凝土的灌入及時(shí)采用插入

20、式振動(dòng)棒振搗?？紤]到振搗的原因，每層澆筑時(shí)間按3h完成。則混凝土澆筑完畢共需時(shí)間為30h。由于混凝土配合比摻加緩凝劑，混凝土初凝時(shí)間可延長(zhǎng)須按6h以上左右來(lái)定，所以混凝土初凝時(shí)間及拌合能力均能滿足要求(同時(shí)坍落度必須經(jīng)由試驗(yàn)確定，以便滿足施工要求)。由此可知，澆筑一次混凝土(高3m)所需的時(shí)間預(yù)計(jì)在30h之內(nèi)。振搗過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排足夠的振搗人員進(jìn)行振搗，并劃定每個(gè)人的振搗區(qū)域?；炷猎跐仓^(guò)程中，應(yīng)一次性澆筑完成，中間不得間斷，澆筑速度

21、以滿足現(xiàn)場(chǎng)振搗速度為宜，若因特殊情況需間斷時(shí)，應(yīng)采取措施，以便二次澆筑。34混凝土技術(shù)指標(biāo)檢查檢查混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，若混凝土不能滿足各項(xiàng)指標(biāo)則要求作相應(yīng)處理。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)控制如下：(1)混凝土入模溫度5～30℃；(2)混凝土坍落度參照配合比坍落度；(3)混凝土含氣量不小于2％?，F(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證制作混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，按每澆筑100m(或一個(gè)臺(tái)班)制作3組試件。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，鐵路無(wú)砟軌道的施工重點(diǎn)就是混凝土的施工工藝，為了保證混凝土的施

22、工質(zhì)量，須加強(qiáng)混凝七施工的工藝質(zhì)量控制，從而減少安全隱患的問(wèn)題發(fā)生，確保了鐵路無(wú)砟軌道的整體施工質(zhì)量達(dá)到要求。另外，澆筑、攪拌合原材料等因素也會(huì)影響混凝土施工工藝的質(zhì)量，并要及時(shí)采取相應(yīng)的針對(duì)性措施來(lái)保證鐵路無(wú)砟軌道混凝土施工工藝質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[1]章健華，吳維洲路基段CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道混凝士裂縫成因分析與防治[J]鐵道建筑，2014(2)：8689[2]屈文杰鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比較研究[D】中南大學(xué)，2010[