精益供應(yīng)鏈的十字路口

1、1精益供應(yīng)鏈的十字路口精益供應(yīng)鏈的十字路口盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上，重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱“重慶長安”）比上海通用汽車公司落后了近十年的時(shí)間，但就汽車生產(chǎn)線上的表現(xiàn)來說，前者似乎還略勝一籌。由于考慮到勞動(dòng)力均衡的問題，眼下的汽車廠商一般都采用混線生產(chǎn)模式（即在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種的車型），這對汽車生產(chǎn)商的物流和供應(yīng)鏈來說，其實(shí)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)—不同的車型、不同的顏色，會(huì)有截然不同的配件；而如果將汽車的零配件細(xì)化到

2、螺釘?shù)某潭?，那么每輛汽車會(huì)有萬種以上的零配件。在生產(chǎn)旺季，重慶長安的組裝線上每天都有400多輛不同型號的轎車下線，這意味著，在重慶長安的“U”型汽車組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車型提供完全不同的零配件，任何一個(gè)細(xì)小的誤差，都可能造成嚴(yán)重的錯(cuò)誤。然而，為了節(jié)約庫存成本，重慶長安并沒有為儲(chǔ)備零配件配備專門的倉庫，只配備了一個(gè)能維持兩個(gè)小時(shí)生產(chǎn)的現(xiàn)場庫存。這樣，在當(dāng)前生產(chǎn)的2個(gè)小時(shí)里，供應(yīng)商必須要將滿足下一波生產(chǎn)需要的成百上千

3、種的零配件供應(yīng)到位。然而，目前重慶長安有200多家零配件供應(yīng)商，其中重慶本地的供應(yīng)商不到100家。顯然，對于重慶長安和他的供應(yīng)商來說，要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)時(shí)供貨的目標(biāo)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但是，重慶長安正在盡力去接近、實(shí)現(xiàn)和超越這個(gè)目標(biāo)。比如，針對不同的零配件，重慶長安采用了不同的供應(yīng)鏈策略——對于大型的配件，如輪胎、保險(xiǎn)杠等，要求供應(yīng)商每天供一次貨，而對于像螺絲、螺帽等標(biāo)準(zhǔn)件，供貨的周期則可延長至一周，這樣既可以滿足自己的生產(chǎn)需求

4、，也可以減少供應(yīng)商的物流成本。當(dāng)然，不可能每一個(gè)供應(yīng)商都能保持與企業(yè)的同步，為此，在每年度的采購活動(dòng)中，重慶長安都要不遺余力的與供應(yīng)商就供應(yīng)鏈的協(xié)同問題進(jìn)行談判。重慶長安IT經(jīng)理董斌說，一方面，重慶長安是與日資合資企業(yè)，日方對供應(yīng)鏈的管理很看重；另一方面，中低檔車的利潤遠(yuǎn)低于高檔車，于是，嚴(yán)格管理就成為成本控制的惟一手段。精益供應(yīng)鏈“事實(shí)上，一種比優(yōu)化供應(yīng)鏈更為先進(jìn)的‘精益供應(yīng)鏈’早在上個(gè)世紀(jì)60年代就已經(jīng)在日本

5、出現(xiàn)了。”汽車制造業(yè)解決方案供應(yīng)商QAD公司技術(shù)經(jīng)理胡世洋如是說。到了上個(gè)世紀(jì)80年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈上的精益程度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國，以致于美國麻省理工大學(xué)專門為此派出專家赴日本考察，并在此后所著的《改變世界的機(jī)器》一文中明確指出，日本汽車的優(yōu)勢在于精益制造的模式。據(jù)說，日本豐田公司的制造流水線由于采用了機(jī)器人技術(shù)，焊接時(shí)間已經(jīng)由原來的10秒壓縮到現(xiàn)在不足1秒，模具的調(diào)整時(shí)間也由原來得2小時(shí)減少到現(xiàn)在的2分鐘。微小的積累可以匯

6、合成巨大的效果，在令人嘆為觀止的大工業(yè)制造的背后，精益供應(yīng)鏈無疑添上了濃重的一筆。2其實(shí)，就國外汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r來看，重慶長安鈴木所做的一切似乎也只是一個(gè)相對淺顯和簡單的供應(yīng)鏈實(shí)踐。高速增長下的隱患在世界汽車制造巨頭們千方百計(jì)提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)卻剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。而與此同時(shí)，在快速增長的市場背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。福特汽車（中國）公司副總

7、裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是一個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，制造商如果能夠拿到5%的利潤，那將會(huì)十分引人矚目。在國內(nèi)還有一種說法，中國汽車業(yè)的利潤在30～40%之間，是國際水平的10倍。不管這個(gè)數(shù)字是否真實(shí)，中國汽車制造商的利潤遠(yuǎn)高于國際水平卻是一個(gè)不爭的事實(shí)。按照2002年公布的數(shù)據(jù)，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車制造集團(tuán)共銷售各類車輛185萬輛，收入1666億元，實(shí)現(xiàn)利潤193億元，利潤率高達(dá)12%；而通用、福特等制造商雖然

8、平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。“這種超高利潤，使中國汽車產(chǎn)業(yè)不用去加強(qiáng)管理，就能夠得到豐厚的回報(bào)，所以導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視，”QAD公司負(fù)責(zé)人對此深有感觸。在剛剛完成的一項(xiàng)調(diào)查中，QAD公司發(fā)現(xiàn)，在所調(diào)查的整車廠商中，大部分的企業(yè)只愿意投資50～100萬元人民幣用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢

9、。有效途徑盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，盡管在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，由于種種原因?qū)е铝似嚬?yīng)鏈并沒有提上各大廠商的議事日程，但專家仍然堅(jiān)持認(rèn)為，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。專家認(rèn)為，汽車生產(chǎn)的全球化、