鐵路剛構(gòu)—連續(xù)曲線梁橋線形控制.pdf

1、近年來，高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)行高峰期，為了適應(yīng)地形變化，減少對(duì)建筑物和地形地貌的破壞，滿足水利、防洪以及交通等條件的要求，大跨徑鐵路剛構(gòu)—連續(xù)曲線梁橋得到了大力發(fā)展。但是，圍繞該類橋型在懸臂施工中對(duì)其線形控制的研究相對(duì)較少，為此以貴廣鐵路圣泉一號(hào)特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，借鑒已有的大跨預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋以及混凝土曲線梁橋的線形控制方法，對(duì)具有半徑小、聯(lián)數(shù)多、橋墩高、存在橫橋向和順橋向不等長(zhǎng)樁等多種不利因素集一體的鐵路剛構(gòu)—連續(xù)曲線梁橋施工過

2、程中的線形控制進(jìn)行研究。
　　1)闡述了近年來鐵路曲線梁橋的發(fā)展，橋梁施工控制的研究現(xiàn)狀，介紹了自適應(yīng)施工控制基本原理;
　　2)研究分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、灰色關(guān)聯(lián)分析及主成分分析等相關(guān)理論，利用MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱實(shí)現(xiàn)BP神經(jīng)預(yù)測(cè)的基本流程。提出了采用灰色關(guān)聯(lián)理論和主成分分析方法進(jìn)行參數(shù)敏感性分析，并將改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于鐵路剛構(gòu)—連續(xù)曲線梁橋線形控制上;
　　3)研究了在橋梁施工過程中確定懸臂澆筑

3、時(shí)立模標(biāo)高的方法，并基于該方法，提出了曲線梁橋懸臂澆筑時(shí)橫橋向模板預(yù)偏的方法;
　　4)以某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楸尘斑M(jìn)行數(shù)值模擬，運(yùn)用改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)施工過程中懸澆梁段立模標(biāo)高進(jìn)行預(yù)測(cè)，將預(yù)測(cè)值與數(shù)值模擬值對(duì)比分析，其預(yù)測(cè)結(jié)果與有限元計(jì)算值基本一致，線形基本吻合，驗(yàn)證了該方法的可行性;
　　5)以貴廣鐵路圣泉一號(hào)雙線特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃\(yùn)用改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)該橋施工中懸澆梁段立模標(biāo)高和模板預(yù)偏進(jìn)行預(yù)測(cè)。其立模標(biāo)高