橡膠浮置板減振軌道優(yōu)化設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著軌道交通的大量涌現(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題困擾了人們的日常生活。浮置板軌道結(jié)構(gòu)能有效的降低列車(chē)引起的振動(dòng)和噪聲，是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的減振降噪措施之一。為更好的減輕振動(dòng)和噪聲帶來(lái)的壓力，本文主要借助VisualFortran語(yǔ)言編程，結(jié)合ANSYS10.0有限元分析軟件，優(yōu)化設(shè)計(jì)橡膠浮置板軌道系統(tǒng)，并驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果的可行性。本文主要完成工作如下:
　　(1)查閱大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，分析和總結(jié)橡膠浮置板減振材料的特性及浮置板軌道

2、系統(tǒng)應(yīng)用情況。
　　(2)基于疊層橡膠支座的理論研究，分析橡膠減振墊剛度理論，并結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證減振墊剛度。試驗(yàn)結(jié)果表明，減振墊剛度理論與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合。
　　(3)借助VisualFortran語(yǔ)言編寫(xiě)程序，結(jié)合浮置板軌道減振原理，從浮置板質(zhì)量和剛度兩個(gè)方面優(yōu)化設(shè)計(jì)橡膠浮置板軌道。一是通過(guò)分析不同厚度、長(zhǎng)度以及寬度時(shí)鋼軌和浮置板變形情況，結(jié)合規(guī)范設(shè)計(jì)要求選取最優(yōu)幾何尺寸;二是通過(guò)分析橡膠浮置板工作剛度，考慮不同支承型式橡膠浮

3、置板支承剛度，以確定最優(yōu)浮置板剛度。最后從理論上得出，點(diǎn)支承式橡膠浮置板軌道減振效果最優(yōu)。
　　(4)在橡膠浮置板軌道減振優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，理論分析點(diǎn)支承式橡膠浮置板的穩(wěn)定性和安全性。從浮置板的橫向穩(wěn)定性分析，得出點(diǎn)支承橡膠浮置板在列車(chē)行駛荷載下，能夠保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行;從鋼軌和浮置板豎向位移幅值可判斷，橡膠減振墊連續(xù)失效3個(gè)時(shí)已經(jīng)對(duì)列車(chē)的正常行駛造成安全隱患。
　　(5)運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS10.0，建立橡膠浮置板軌