鋼彈簧浮置板軌道過渡段動(dòng)力性能分析與設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國城市軌道交通的大量興建，越來越多的地鐵或輕軌要穿過振動(dòng)敏感的區(qū)域，為此，具有減振性能的軌道結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。本文以其中一種適用于特殊減振地段的軌道結(jié)構(gòu)形式—鋼彈簧浮置板軌道為研究對(duì)象，分析研究其與普通整體道床之間的過渡形式及過渡長(zhǎng)度。
　　 通過建立地鐵車輛-鋼彈簧浮置板軌道普通整體道床過渡段垂向動(dòng)力學(xué)模型，分析研究了地鐵B型車通過過渡時(shí)所引起的車體垂向加速度、鋼軌垂向位移、鋼軌垂向加速度和輪軌垂向力等與過

2、渡段長(zhǎng)度及過渡段范圍內(nèi)鋼彈簧剛度的關(guān)系，結(jié)果表明，利用過渡段兩端剛度突變處鋼軌撓度變化率最大值相等作為過渡段范圍內(nèi)剛度和過渡段長(zhǎng)度的選擇依據(jù)是可行的。
　　 基于這種原則，本文得出以下結(jié)論:(1)過渡段范圍內(nèi)鋼彈簧只采用一種縱向間距進(jìn)行過渡:鋼彈簧縱向間距需加密到0.14m，此時(shí)鋼軌撓度變化率值最大值為0.56，過渡段長(zhǎng)度≥12m;(2)過渡段范圍內(nèi)鋼彈簧采用兩種縱向間距+提高剛度的方式進(jìn)行過渡:縱向間距采用0.4m+0.8m效