浮置板軌道隔振性能研究.pdf

1、地鐵或輕軌逐漸成為城市交通的動(dòng)脈，但其引發(fā)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題正引起人們?cè)絹?lái)越多的注意。一種較為有效的隔振降噪的方式就是采用浮置板軌道系統(tǒng)。浮置板軌道的基本原理是在軌道和基礎(chǔ)之間加入一個(gè)固有頻率很低的質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)隔離鋼軌振動(dòng)向基礎(chǔ)傳遞。雖然目前已經(jīng)有了一些對(duì)浮置板軌道系統(tǒng)分析的方法，但仍存在一些不足。 第一、對(duì)于浮置板軌道的分析一般簡(jiǎn)化為單自由度系統(tǒng)，對(duì)鋼軌及浮置板本身的動(dòng)態(tài)特性未加以考慮。因而不能對(duì)其隔振性能進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。

2、 第二、對(duì)于鋼軌的激勵(lì)力一般只簡(jiǎn)單地采用簡(jiǎn)諧激勵(lì)，同樣忽略了車輛本身的動(dòng)態(tài)特性。 針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，本文采用單層和雙層無(wú)限長(zhǎng)的歐拉梁模型對(duì)浮置板軌道模型進(jìn)行建模。其中單層無(wú)限長(zhǎng)的歐拉梁模型主要針對(duì)預(yù)制的較短的浮置板而雙層無(wú)限長(zhǎng)的歐拉梁模型主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)澆注的較長(zhǎng)的浮置板。 針對(duì)第二個(gè)問(wèn)題，目前已有比較成熟的車梁與軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，這同樣適用于浮置板軌道。本文獨(dú)創(chuàng)地降車輛、軌道和浮置板三者進(jìn)行耦合，形成了一套完整的浮置板

3、軌道系統(tǒng)計(jì)算方法。 由于模型本身較為復(fù)雜，又有多重因素的耦合，使得計(jì)算量大大增加。因此本文也對(duì)四階耦合的偏微分方程的求解方法做了闡述和研究。其中對(duì)于單層歐拉梁將使用邊界條件發(fā)求解，對(duì)于雙層歐拉梁將使用拉普拉斯變換法對(duì)模型進(jìn)行求解。 最后本文將對(duì)一系列計(jì)算結(jié)果做詳細(xì)的分析，研究支承彈簧剛度、浮置板重量等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)浮置板軌道隔振性能的影響，提出浮置板軌道系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)建議，并給出了浮置板軌道的模擬參數(shù)設(shè)計(jì)方案。