智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變使得汽車保有量不斷攀升，許多城市出現(xiàn)了“停車難、亂停車”的問題。而目前的停車場(chǎng)管理普遍存在智能化程度不高，管理水平落后，運(yùn)營(yíng)效率較低等問題。針對(duì)這些問題，本文對(duì)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)研究。
　　 首先，根據(jù)功能需求分析，確立了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則。采用射頻卡為管理介質(zhì)，采用基于ZigBee協(xié)議的無線傳感網(wǎng)絡(luò)作為系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)框架，對(duì)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)整體架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)臨時(shí)停

2、車用戶、長(zhǎng)期停車用戶的入場(chǎng)與出場(chǎng)工作流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　 其次，建立了停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型，并針對(duì)管理系統(tǒng)中的停車最短誘導(dǎo)路徑問題，確立了最佳車位的描述原則，對(duì)停車場(chǎng)路網(wǎng)進(jìn)行了抽象，將要求的最短路徑問題轉(zhuǎn)化為圖論中的最短路徑問題。比較分析了幾種車位誘導(dǎo)算法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際問題選取了Dijkstra算法作為停車場(chǎng)內(nèi)車位誘導(dǎo)的算法。以停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型中的一個(gè)車位對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)抽象圖為例，詳細(xì)闡述了Dijkstra算法原理，并對(duì)Dijks

3、tra算法進(jìn)行了稍許改進(jìn)，以適應(yīng)實(shí)際問題的求解。同時(shí)對(duì)改進(jìn)算法進(jìn)行編程仿真，求出了各個(gè)車位對(duì)應(yīng)的最短誘導(dǎo)路徑。
　　 再次，結(jié)合停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型，對(duì)管理系統(tǒng)中的停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)。對(duì)比幾種車輛檢測(cè)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，選取了磁力檢測(cè)的出入口車輛檢測(cè)方式與超聲波檢測(cè)的車位檢測(cè)方式。對(duì)誘導(dǎo)子系統(tǒng)中的出入口車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)、超聲波車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的各個(gè)模塊以及軟件程序流程、誘導(dǎo)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。誘導(dǎo)節(jié)點(diǎn)的LED顯示屏顯示誘導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的誘導(dǎo)