第7章 道路定線

1、2024/3/31,1,第7章 道路定線,7.1實(shí)地定線7.2紙上定線7.3紙上移線7.4航測選線與定線復(fù)習(xí)思考題,2024/3/31,2,第一節(jié) 實(shí)地定線,一、道路定線任務(wù)與方法二、實(shí)地定線,2024/3/31,3,一、道路定線任務(wù)與方法,1．任務(wù)公路定線是公路選線的第三個(gè)步驟，就是具體落實(shí)公路中線確切位置的工作，其任務(wù)是：在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)及其它沿線條件，綜合考慮平、

2、縱、橫三方面因素，合理安排、定出路線中線位置。其內(nèi)容包括確定交點(diǎn)和曲線定線兩項(xiàng)工作。2．方法在具體作法上，可有實(shí)地定線和紙上定線兩種方法。紙上定線可在實(shí)測的大比例尺地形圖上或在通過航測得到的大比例尺地形圖上進(jìn)行。當(dāng)實(shí)地定線需要局部修正時(shí)，可直接在紙上進(jìn)行，而不必在實(shí)地修改，這種在紙上作局部修改定線的工作叫紙上移線。,2024/3/31,4,二、實(shí)地定線,1．一般情況下定線當(dāng)路線不受縱坡限制時(shí)，定線以平面和橫斷面為主安排路線。其要點(diǎn)

3、是：以點(diǎn)定線，以線交點(diǎn)。以點(diǎn)定線，就是在全面布局和逐段安排確定的控制點(diǎn)間，結(jié)合各方面因素進(jìn)一步確定影響公路中線位置的小控制點(diǎn)，然后，按照這些小控制點(diǎn)，大致穿出道路直線的方法。以線交點(diǎn)，就是在已定小控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上結(jié)合路線標(biāo)準(zhǔn)和前后路線條件，穿出直線，并延長交出交點(diǎn)。1)控制點(diǎn)的加密。兩控制點(diǎn)之間，一般不可能作直線(特別是地形困難、等級(jí)較低的公路)，常常需要設(shè)置交點(diǎn)，使路線轉(zhuǎn)彎，從而避開障礙物，利用有利地形，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)的目的。加密控制

4、點(diǎn)，就是在實(shí)地尋找控制和影響路中線位置的具體點(diǎn)位。一般小控制點(diǎn)有經(jīng)濟(jì)性和控制性兩種控制點(diǎn)。,2024/3/31,5,2024/3/31,6,,,2024/3/31,7,,2024/3/31,8,2024/3/31,9,2024/3/31,10,2024/3/31,11,,2024/3/31,12,2024/3/31,13,,2024/3/31,14,,2024/3/31,15,2024/3/31,16,2024/3/31,17,,202

5、4/3/31,18,2024/3/31,19,2024/3/31,20,2024/3/31,21,2024/3/31,22,2024/3/31,23,2024/3/31,24,第二節(jié) 紙上定線,一、紙上確定路線1．定導(dǎo)向線1）在大比例地形圖上研究路線布局，擬定路線可能方案，并詳細(xì)比較選定合適方案(具體作法同實(shí)地路線布局)。2）紙上放坡，根據(jù)等高線間距h及平均縱坡(5％～5.5%)，計(jì)算相鄰等高線間距:，使等高線開度放到a，進(jìn)行紙

6、上放坡，如圖7-12。,2024/3/31,25,2024/3/31,26,,2024/3/31,27,2024/3/31,28,2024/3/31,29,2024/3/31,30,2024/3/31,31,2024/3/31,32,2024/3/31,33,2024/3/31,34,2024/3/31,35,2024/3/31,36,2024/3/31,37,,2024/3/31,38,第三節(jié) 紙上移線,現(xiàn)場實(shí)地定線，往往由于地形復(fù)

7、雜，定線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯(cuò)覺，難免發(fā)生個(gè)別路段線位定得不當(dāng)。紙上移線是修改局部路線的有效方法。 一、紙上移線的條件1.路線平面標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整轉(zhuǎn)角點(diǎn)位置、改變半徑，或室內(nèi)定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大時(shí)； 2.路線位置過于靠山，挖方邊坡太高有害穩(wěn)定，或過于靠外，擋土墻較高，砌石工程太大，移改線位后能省大量工程時(shí)；3.增加工程量不大，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。,2024/3/31,39,2024/3/31,

8、40,,2024/3/31,41,,2024/3/31,42,2024/3/31,43,,2024/3/31,44,,2024/3/31,45,2024/3/31,46,第四節(jié) 航測選線與定線,現(xiàn)場定線曲于受到視野的限制容易遺漏方案，而紙上定線必須要測繪大比例尺地形圖，這兩種方法都需要大量人力、物力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，選線周期長。在公路的選線史上，世界上一些技術(shù)先進(jìn)國家經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一階段是由人去到現(xiàn)場直接踏勘、測量，根據(jù)人的判斷選

9、出一條認(rèn)為是最好的路線。第二階段是利用航測像片選線，或者通過航測成圖在圖紙上定線，這樣可以把大量的野外，作搬到室內(nèi)來做，選線人員可以在像片和圖紙上找出許多比較方案，從而提高選線質(zhì)量。但是，要對這些比較方案進(jìn)行認(rèn)真的評(píng)比和優(yōu)選，則仍需人們?nèi)ヅ袛?，往往?huì)因工作量大而使比選工作受到限制。近年來，電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用為分析這些資料及比較線的選擇提供了有力的工具，這就使公路選線進(jìn)入了第三個(gè)階段。它的特點(diǎn)是，用一套有次序的數(shù)組來代表地形特征在空間的分布

10、(即"地面數(shù)字模型")，將數(shù)字化的地形資料存貯于電子計(jì)算機(jī)中，向計(jì)算機(jī)輸入一個(gè)路線的平面，則計(jì)算機(jī)將輸出這個(gè)方案的地面縱斷面，利用它由人工試定設(shè)計(jì)縱坡度和典型的路基橫斷面，然后計(jì)算機(jī)輸出縱斷面圖、路基橫斷面面積和土石方數(shù)量。同時(shí)，自動(dòng)繪圖機(jī)按計(jì)算機(jī)求得的成果繪制出有關(guān)的設(shè)計(jì)圖。近年來，遙感技術(shù)得到發(fā)展，并在公路大面積選線中應(yīng)用。遙感像片可以提供比一般航攝像片更多的自然信息和地面數(shù)字模型，它對選線自動(dòng)化的發(fā)展起了很好的

11、推動(dòng)作用。,2024/3/31,47,2024/3/31,48,2024/3/31,49,2024/3/31,50,2024/3/31,51,2024/3/31,52,2024/3/31,53,,2024/3/31,54,2024/3/31,55,2024/3/31,56,2024/3/31,57,2024/3/31,58,2024/3/31,59,2024/3/31,60,2024/3/31,61,,2024/3/31,62,2024