超大型礦砂船首部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著礦砂船大型化的發(fā)展,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者需要關(guān)注的問題也越來(lái)越多。相對(duì)于其他區(qū)域而言,超大型礦砂船的首部區(qū)域是發(fā)生屈服破壞、屈曲變形、疲勞裂紋等海損事故的重點(diǎn)區(qū)域。本論文的目的就是通過(guò)規(guī)范計(jì)算和直接強(qiáng)度計(jì)算研究超大型礦砂船首部區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。為此,本文主要就以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討:
　　 1.論述了計(jì)算底部砰擊壓力和外飄砰擊壓力的方法。將船體運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)與經(jīng)驗(yàn)公式相結(jié)合,進(jìn)而在時(shí)域內(nèi)預(yù)報(bào)砰擊過(guò)程中砰擊壓力沿

2、船體表面的三維空間-時(shí)間分布。
　　 2.基于規(guī)范設(shè)計(jì),探討了首部開孔平臺(tái)及外板縱骨的數(shù)量和布置方式對(duì)首部結(jié)構(gòu)重量的影響。在首部分別設(shè)置4層、5層、6層開孔平臺(tái),并且結(jié)合施工工藝的影響,定性地分析了設(shè)置不同層數(shù)平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)。在確定了平臺(tái)布置方案之后,又計(jì)算了不同縱骨排列方式對(duì)首部區(qū)域結(jié)構(gòu)重量和焊接工作量的影響。
　　 3.論述了基于DNV規(guī)范的直接強(qiáng)度計(jì)算評(píng)估方法。從模型的確立、載荷計(jì)算以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估準(zhǔn)則等方面進(jìn)行了詳