共享底盤平臺懸架的多目標優(yōu)化方法的研究.pdf

1、隨著汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的性能需求也日益提高。行駛平順性和操縱穩(wěn)定性是汽車非常重要的兩個性能指標，但是二者之間相互耦合，單純的對其中的某一項性能進行優(yōu)化往往會導致另一項性能的降低。為了均衡的提升汽車的的綜合性能，本文采用了多島遺傳算法對汽車進行多目標優(yōu)化，最終使得汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性均得到了提高。
　　 為了更有效的進行優(yōu)化工作，首先應對汽車的初始平順性和操穩(wěn)性進行評價。本文以W1車型為研究對象，利用多體動力學

2、仿真軟件ADAMS/Car對W1車型進行整車建模。根據(jù)國標GB/T4970-1996《汽車行駛平順性隨機輸入行駛試驗方法》的要求和國標GB/T6323-94《汽車操縱穩(wěn)定性的試驗方法》分別對汽車平順性和操穩(wěn)性進行仿真。隨后依據(jù)ISO2631-1:1997(E)《汽車行駛平順性的評價方法》和QC/T480-1999《汽車操穩(wěn)性試驗的評價標準》分別對汽車平順性和操穩(wěn)性進行評價。根據(jù)評價的結果，制定后續(xù)的優(yōu)化流程。
　　 然后，采用多

3、學科優(yōu)化軟件iSight-FD和多體動力學仿真軟件ADAMS/Car進行聯(lián)合優(yōu)化。在iSight-FD中建立聯(lián)合優(yōu)化模型，采用批處理命令的形式調用ADAMS/Car中的整車模型。以前后懸架的硬點坐標、減振器阻尼和彈簧剛度等51個參數(shù)作為設計變量，以評價汽車行駛平順性試驗的總加權加速度均方根和評價操穩(wěn)性各個試驗的計分值作為目標函數(shù)并進行DOE試驗設計，得到設計變量參數(shù)對目標函數(shù)影響程度的Pareto圖，選取對目標函數(shù)影響較大的參數(shù)作為最終

4、的設計變量，采用多島遺傳算法進行多目標優(yōu)化，使汽車的平順性和操穩(wěn)性得到均衡提升。
　　 最后，在本文的研究基礎上，以W1車型為基礎模型進行了二次開發(fā)，開發(fā)出了共享底盤懸架平順性和操穩(wěn)性仿真分析系統(tǒng)。該分析系統(tǒng)由4個總功能模塊、23個子功能模塊組成。四個總功能模塊包括：整車各子系統(tǒng)建模模塊、整車裝配模塊、汽車行駛平順性仿真分析功能模塊、汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析功能模塊。操作者只需在該系統(tǒng)對應的的界面中輸入相關參數(shù)，就可完成各子系統(tǒng)建