淺談電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)的影響

1、淺談電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)的影響◆雷朝陽(yáng)(長(zhǎng)江大學(xué)文理學(xué)院管理學(xué)部湖北荊州434020)【摘要】電子商務(wù)的迅猛發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)物流理論，改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法和運(yùn)作流程，改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施并提高了物流技術(shù)。但也導(dǎo)致了許多問題的產(chǎn)生如效率低、成本高。技術(shù)和管理體制落后，服務(wù)范圍小、水平低等。因此如何提高物流效率。保障物流活動(dòng)的順暢和完善成為重要課題之一【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)現(xiàn)代物流管理方法一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系電子商務(wù)是通過電子方

2、式進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，將文字、聲音和函像等形式的數(shù)據(jù)信息通過電子信息網(wǎng)絡(luò)如國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)或企業(yè)外部網(wǎng)之間的網(wǎng)絡(luò)交互傳遞，從而實(shí)現(xiàn)以商品(包括勞務(wù))交換。為目的的商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的流程包括以下幾部分：企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，客戶通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇購(gòu)買的商品，填寫訂單；企業(yè)通過訂單確認(rèn)客戶，告知客戶收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源；客戶通過電子結(jié)算與金融部門交互執(zhí)行資金轉(zhuǎn)移；金融部門通過電子郵件(或其他方式)通

3、知買賣雙方資金轉(zhuǎn)移的結(jié)果；廠方組織貨物并送到客戶手中。向客戶提供所需商品是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證。離開了現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)過程就不完善，甚至無法實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，電子商務(wù)與物流之間是辯證的、相輔相成的關(guān)系。電子商務(wù)的本質(zhì)仍是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，只要是商品交易就會(huì)涉及四個(gè)方面的內(nèi)容，包括信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，始終需要“四流”的協(xié)調(diào)配合。現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的基本

4、構(gòu)成要素，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證，現(xiàn)階段物流制約了電子商務(wù)的發(fā)展，最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流。電子商務(wù)活動(dòng)順利地實(shí)現(xiàn)了商品和服務(wù)的價(jià)值交易過程，但是商品和服務(wù)的使用價(jià)值的交換必須通過現(xiàn)代物流才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于企業(yè)而言，必須有相應(yīng)的配送系統(tǒng)，就某一個(gè)企業(yè)單獨(dú)開展電子商務(wù)網(wǎng)上活動(dòng)，是難以獨(dú)自建立配送網(wǎng)絡(luò)體系的，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)體系，從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程和流通過程來有效地解決社會(huì)物資流動(dòng)，才能為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。二、電子商務(wù)對(duì)

5、現(xiàn)代物流的影響(一)沖擊了傳統(tǒng)物流理論傳統(tǒng)的物流理論認(rèn)為物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只影響企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本，是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要的是通過物流管理活動(dòng)降低成本。電子商務(wù)條件下，僅靠傳統(tǒng)的物流理論已經(jīng)無法滿足電子商務(wù)對(duì)物流提出的要求，也無法滿足物流發(fā)展的需要。作為現(xiàn)代物流發(fā)展導(dǎo)向的物流理論越來越趨向于兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為物流業(yè)是“第三個(gè)利潤(rùn)源”；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)

6、降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。(二)改變了物流經(jīng)營(yíng)理念和管理方法電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的經(jīng)營(yíng)理念。電子商務(wù)則要求物流從整條供應(yīng)鏈的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，而不是從某一128企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的，打破傳統(tǒng)商務(wù)下物流分散的狀態(tài)。電子商務(wù)還將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。在電子商務(wù)條件下，供應(yīng)鏈物流組織管理方式將會(huì)發(fā)生變

7、化。企業(yè)的物流部門越來越趨于獨(dú)立，物流的計(jì)劃和功能將會(huì)歸類于某一權(quán)利和責(zé)任部門甚至個(gè)人。電子商務(wù)還將促進(jìn)物流管理方法的更新。網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流配送管理程序，各流程幾乎都轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策，物流受人為因素和時(shí)間影響將變小。(三)優(yōu)化了物流運(yùn)作流程電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間，要求物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶(包括批發(fā)商、零售商和最終消費(fèi)者)。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人

8、們可以尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的目標(biāo)。電子商務(wù)時(shí)代物流在全球范圍內(nèi)針對(duì)整體實(shí)施實(shí)時(shí)控制，而不是如同傳統(tǒng)物流一般針對(duì)某單位進(jìn)行。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，而在電子商務(wù)下物流與上流發(fā)生了一定程度的分離，其運(yùn)作以信息為中心，通過信息傳遞實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制和物流的合理化。電子商務(wù)條件下的物流流程還簡(jiǎn)化了渠道關(guān)系、運(yùn)輸層次，節(jié)約了流通時(shí)間，減少了供應(yīng)鏈的中問環(huán)節(jié)，減少了配送過程的時(shí)問。

9、(四)改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。電子商務(wù)還將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和物流管理水平的提高。物流技術(shù)水平和物流管理水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流高效率的保障，直接決定和影響著物流化。為了確保物流暢通，就必須提高物流技術(shù)水平和管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于

10、物流管理中。、三、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)玩代物流存在的主要問題(一)物流效率低從整體上看，我國(guó)物流企業(yè)的效率低，服務(wù)內(nèi)容有限，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。雖然我們有大量的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，但由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，物流管理社會(huì)化程度不高，因此物流設(shè)施使用效率非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40％；我國(guó)商品流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存平均周期為15個(gè)月，零售環(huán)節(jié)為2個(gè)月，而美

11、國(guó)、德國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家制造業(yè)庫(kù)存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；雖然運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)成本比較低，勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本等均低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是將整個(gè)物流過程綜合起來卻超過發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)物流成本占GDP的20％，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為1l％左右。中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。()物流成本高萬方數(shù)據(jù)有關(guān)資料顯

12、示，當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10％左右，美國(guó)低于10％。據(jù)世界銀行估算，而我國(guó)物流成本占GDP的167％，實(shí)際可能超過20％，我們的倉(cāng)儲(chǔ)量是美國(guó)的5倍。企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30％一40％，據(jù)估算，僅此一項(xiàng)，每年造成的損失高達(dá)100億元。我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大、勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，但與此很不相適應(yīng)的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會(huì)產(chǎn)品中，我

13、國(guó)的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?我國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本的40％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10％)。在社會(huì)流通領(lǐng)域，我國(guó)物流成本占GDP的比重接近20％，美國(guó)不到10％，也比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的9％左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20％。從庫(kù)存情況來看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35—45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過10天。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓

14、縮下來，不僅可以大大提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，還將使我國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提升一個(gè)層次。(三)物流技術(shù)落后由于起步晚，缺少經(jīng)驗(yàn)，資金缺乏等原因，當(dāng)前我國(guó)物流技術(shù)十分落后。主要表現(xiàn)在信息化程度不高，普及率低，軟件開發(fā)滯后；運(yùn)輸體系不健全，運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不好；物流安全保障體系不健全；缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，信息實(shí)時(shí)性準(zhǔn)確性低，差錯(cuò)率高。從物流硬件上來講，我國(guó)物流的現(xiàn)代化水平普遍不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問題。物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)

15、節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主，大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊，技術(shù)水平較低，資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。從物流軟件來講，我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源，對(duì)物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。這些技術(shù)的落后不僅降低了物流速度和效率，還增加了物流成本，造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。(四)物流管理體制落后目前，我國(guó)條塊分割的管理體制在很大程度上制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流環(huán)節(jié)限制較多，政

16、府管理和通關(guān)程序處理復(fù)雜，缺乏規(guī)范管理、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、和物流法律制度的規(guī)范，導(dǎo)致資源整合困難，流通效率低。運(yùn)輸工具的使用限制過多，利用率不高，增加了成本。四、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策(一)增加對(duì)物流系統(tǒng)建設(shè)的投人中央政府及地方政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上應(yīng)該進(jìn)一步加大財(cái)政支持力度，增加投入，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上開展多元化融資策略，進(jìn)一步吸收社會(huì)資金。物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)研究的投資，通過更先進(jìn)的物流技術(shù)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提

17、高競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是要加強(qiáng)主通道和主樞紐的建設(shè)改造，以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平，并且要組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司，在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。(_)3n快現(xiàn)代物流信息化步伐在電子商務(wù)背景下，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，以幫助企業(yè)真正了解客戶需求。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施。沒有

18、現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流企業(yè)應(yīng)該利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行物流整合，降低成本，提高效率。鑒于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題，我國(guó)的物流企業(yè)更應(yīng)該采用現(xiàn)代新技術(shù)，尤其應(yīng)大力采用電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。：(三)推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)我國(guó)尚處于物流標(biāo)準(zhǔn)化起步階段，存在運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效銜接等問題。因此，必須加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立國(guó)家級(jí)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理協(xié)調(diào)組織，借鑒并修訂

19、各部門行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，注重國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際性以及與社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)；加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立專家數(shù)據(jù)庫(kù)，加大資金投入和支持力度，強(qiáng)化對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施和監(jiān)督管理。同時(shí)，國(guó)家政府應(yīng)該搞好發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀調(diào)控和服務(wù)工作。加強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向，鼓勵(lì)、支持我國(guó)大型物流企業(yè)向綜合化、國(guó)際化服務(wù)型的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；采取適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策促使我國(guó)大型物流企業(yè)間跨行業(yè)的合作、重組和兼并，鼓勵(lì)上市，增強(qiáng)企業(yè)自身的融資和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。制

20、定有利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。大力提倡和推廣標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)管理水平和行業(yè)服務(wù)水平的提高，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。(四)建立全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合第一，積極發(fā)展專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)?，F(xiàn)在我國(guó)物流業(yè)的較大企業(yè)除交通運(yùn)輸企業(yè)外主要是各流通部門。即內(nèi)外貿(mào)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司等它們是物流業(yè)的骨干企業(yè)。今后要進(jìn)一步積極發(fā)展這類專業(yè)性的物流企業(yè)。同時(shí)，逐步打破部門、系統(tǒng)、地區(qū)之間的界限。加強(qiáng)橫向之問的聯(lián)合，使物流企業(yè)逐步走向規(guī)模

21、化、集團(tuán)化和社會(huì)化，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。第二，物流業(yè)務(wù)兼營(yíng)企業(yè)應(yīng)走社會(huì)化之路。由流通部門的專業(yè)公司、批發(fā)站附設(shè)的儲(chǔ)運(yùn)站部、運(yùn)輸隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等是兼營(yíng)的物流企業(yè)。不實(shí)行獨(dú)立核算。從數(shù)量來說這種類型的兼營(yíng)企業(yè)很多，遍布全國(guó)各地。擔(dān)負(fù)著本單位的物流業(yè)務(wù)。這些物流兼營(yíng)企業(yè)。如果規(guī)模較大，并有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)逐漸面向社會(huì)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)，拓展服務(wù)面，走社會(huì)化之路；規(guī)模較小的，在目前情況下應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高物流效率，繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。第三，重視支持集體和

22、個(gè)體物流企業(yè)。改革開放以來，我國(guó)涌現(xiàn)了一些集體和個(gè)體物流企業(yè)，它們是國(guó)有物流企業(yè)的重要補(bǔ)充和有力競(jìng)爭(zhēng)者。它們的出現(xiàn)和發(fā)展打破了過去獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的狀況，開創(chuàng)了物流業(yè)的新局面，今后對(duì)集體和個(gè)體物流企業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)公司和專業(yè)戶，應(yīng)重視和支持其發(fā)展，使各種所有制的物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)互相促進(jìn)、優(yōu)勝劣汰、共同提高，為社會(huì)提供更多、更好的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。第四，建立物流中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在大、中城市建立一些物流中心，它是專業(yè)性、跨部門的物流企業(yè)。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，可