液壓減振器特性仿真與優(yōu)化設計研究.pdf

1、當前，在競爭激烈的國際汽車市場上，汽車產品的市場認可與否主要取決于底盤的性能。而懸架是汽車底盤中最重要，也是車型變型時經(jīng)常要進行調整或重新設計的部件。減振器作為懸架的重要組成部分，其阻尼特性直接影響到整車的操穩(wěn)性與平順性。在設計與生產中，其阻尼特性是最重要的指標。傳統(tǒng)的減振器設計模式是以阻尼特性為參考指標，在大量的減振器試驗過程中，不斷試湊來得到減振器結構參數(shù)。這種設計模式不僅設計周期長，而且效率低，產品成本高。因此，工程界亟需一種對減

2、振器阻尼特性進行仿真并且以阻尼特性為目標直接設計出減振器結構參數(shù)的方法。 本課題就是在這個背景下展開研究的。主要做了以下工作： 首先，從疊加彈性閥片剛度計算方法這個難點入手，建立疊加閥片剛度計算模型。 其次，在分析減振器具體結構的基礎上，利用流體力學理論建立了減振器的仿真模型，并且考慮了諸如開閥點、限位高度、溫度和儲油筒氣壓等影響減振器阻尼特性的關鍵因素。 然后，建立了典型減振器的阻尼特性仿真系統(tǒng)。

3、 最后，探索出一種根據(jù)目標阻尼特性進行優(yōu)化的減振器設計方法，并通過實例驗證方法有效。 通過以上研究，本課題解決了減振器仿真中彈性閥片剛度參數(shù)化設計的難點問題；所建立的減振器仿真模型克服了非線性不收斂問題，能對減振器試驗工況進行很好的仿真；開發(fā)的減振器特性仿真分析系統(tǒng)的仿真結果與試驗結果對比，滿足實際工程要求；基于優(yōu)化設計的減振器設計方法能很好的指導實際工程設計。可以預見，本課題的研究成果將對汽車減振器設計及生產起到較大的指導作