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1、預(yù)祝QC成果發(fā)布會(huì)圓滿成功！,西安通號(hào)處沈陽指揮部,──西安通號(hào)處沈陽指揮部QC小組,,確保沈丹二期威寧至本溪段自動(dòng)閉塞改造工程順利開通,選定課題,,二、選題理由,工期緊，涉及到既有設(shè)備改造，技術(shù)難度大；地處山區(qū)，隧道、橋梁多，施工時(shí)間又恰逢冬季，施工難度大，條件艱苦。,本溪站為沈丹線樞紐站行車密度大,要進(jìn)行的上行13架出站信號(hào)機(jī)對(duì)四個(gè)口的試驗(yàn)要排52次進(jìn)路,而大點(diǎn)內(nèi)只安排了60分鐘的垂直試驗(yàn)時(shí)間。,平均零下12度的天氣，既有設(shè)備多

2、在大點(diǎn)內(nèi)換裝，給施工安全帶來了很大的壓力。,必須在2007年12月5日用時(shí)3小時(shí)30分開通投入使用。,確保沈丹二期自閉工程三個(gè)半小時(shí)順利開通,1、沈丹二期威寧至本溪段自閉改造工程位于遼寧省本溪市，工程主要工程內(nèi)容為威寧至本溪間四顯示自閉、本溪站13架上行出發(fā)信號(hào)機(jī)改造及新設(shè)下行逆向進(jìn)站信號(hào)機(jī)。該工程的特點(diǎn)：工期緊，涉及到既有設(shè)備改造，技術(shù)難度大；地處山區(qū)，隧道、橋梁多，施工時(shí)間又恰逢冬季，施工難度大，條件艱苦。,2、該工程2007年10

3、月12日開工，沈陽鐵路局要求2007年12月5日用時(shí)3小時(shí)30分鐘將其開通投入使用，我指揮部要求克服困難力爭(zhēng)提前十分鐘順利開通。,,3、本溪站為樞紐站每架出站信號(hào)機(jī)要向四個(gè)方向發(fā)車試驗(yàn)時(shí)要排52次進(jìn)路，試驗(yàn)時(shí)間按三分鐘每條排，共需156分鐘的試驗(yàn)時(shí)間而路局文件僅安排了最大限度的60分鐘，車務(wù)嚴(yán)格按路局文件執(zhí)行為確保行車安全。,綜上所述，確保沈丹二期威寧至本溪段自閉改造 工程順利開通勢(shì)在必行 ！,,本次活動(dòng)的目標(biāo)：在3小時(shí)20分內(nèi)完成該工

4、程的開通任務(wù) 。,,,,熟練操作人員少,沒有可以借鑒的施工方法,本溪站為沈丹線,樞紐站，行車密度大,,,法,環(huán),,,,210分鐘內(nèi)開通難度大,因果分析圖,技術(shù)人員不夠,,料,通訊工具緊張,,冬季溫度低,,五、原因分析,為了掌握影響該工程的開通因素，我們QC小組成員采用頭腦風(fēng)暴法對(duì)影響開通時(shí)間的原因進(jìn)行分析 ，經(jīng)整理后見如下因果圖：,,人,論證一：熟練操著人員少,按指揮部要求，對(duì)參與施工的每名職工必須進(jìn)行詳細(xì)的施工安全技術(shù)交底，考核不合格

5、不得進(jìn)行施工。另外，還根據(jù)作業(yè)隊(duì)工作進(jìn)度情況，制定作業(yè)隊(duì)施工前交底培訓(xùn)計(jì)劃，規(guī)定交底培訓(xùn)時(shí)間可串不可占，職工通過學(xué)習(xí)、研討等形式進(jìn)行學(xué)習(xí)。指揮部技術(shù)科負(fù)責(zé)督促檢查，并納入年度考核。,結(jié) 論,非 要 因,論證二：技術(shù)人員少,結(jié) 論,是 要 因,通過現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際需要，室內(nèi)處理故障及配合室外試驗(yàn)每站需3名技術(shù)人員共需六人，現(xiàn)有4名；室外軌道調(diào)試部分共需4名，現(xiàn)有2名、信號(hào)機(jī)調(diào)試共需4名，現(xiàn)有2名，技術(shù)人員數(shù)量不能滿足開通施工需要。

6、,論證三：通訊工具緊張,我們通過合理調(diào)配，站內(nèi)聯(lián)系使用對(duì)講機(jī)，區(qū)間聯(lián)系使用磁石電話，應(yīng)急使用手機(jī)，可以解決通訊工具緊張的問題。,結(jié) 論,非 要 因,論證四：沒有可以進(jìn)行借鑒的施工方案,出站信號(hào)機(jī)的徹底試驗(yàn)，必須有一個(gè)合理的施工方案，而目前還沒有制定出來。,結(jié) 論,是 要 因,論證五：本溪站為沈丹線的樞紐站，行車密度大,本溪站為沈丹線樞紐站，行車密度大，調(diào)車作業(yè)頻繁，空閑股道少且空閑時(shí)間短，無法安排足夠的空閑股道和空閑時(shí)間。,

7、結(jié) 論,是 要 因,論證六：冬季氣溫低,平均零下12度的天氣給施工造成一定的困難，但我們可以合理安排施工工序，做好沖足的防寒保暖措施，對(duì)于在東北有近兩年施工經(jīng)驗(yàn)的我們來說能夠?qū)⒃搯栴}帶來的影響降到最低。,結(jié) 論,非 要 因,,七、制定對(duì)策,實(shí)施一：,針對(duì)技術(shù)人員不夠,由指揮部技術(shù)科牽頭組織對(duì)所有技術(shù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格跟蹤培訓(xùn)進(jìn)程，確保培訓(xùn)質(zhì)量。,11月初，任拉平便積極向處施工技術(shù)科反映要求增派技術(shù)人員。,實(shí)施后現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人

8、員的業(yè)務(wù)水平有了進(jìn)一步的提高，工作責(zé)任心也有了進(jìn)一步的增強(qiáng)；經(jīng)處技術(shù)科協(xié)調(diào)11月20日前有4名經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員到位。,實(shí)施二：,針對(duì)沒有可以借鑒的施工方案,由于施工工期短，開工后我們就開始著手編寫開通施工組織方案，由指揮部技術(shù)科徐安平、安質(zhì)科殷偉牽頭組織編寫完成。,11月初我們的施工方案得到了建設(shè)單位、設(shè)備維管單位、行車調(diào)度部門的認(rèn)可。,實(shí)施后施工現(xiàn)場(chǎng)有了切實(shí)可行的方向感，倒排工期，各項(xiàng)作業(yè)都有條不紊的進(jìn)行。,實(shí)施三：,本溪站為沈丹線

9、的樞紐站，行車密度大,我們小組積極與設(shè)備維管部門人員一起同行車調(diào)度部門進(jìn)行溝通，在11月30日前我們每隔3天要一次點(diǎn)，共4次每次90分鐘的小點(diǎn)將本溪站13架信號(hào)機(jī)全部試驗(yàn)完畢，為開通提前奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。,實(shí)施中，我們盡可能的找出通病，及時(shí)總結(jié)，為下個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)積累經(jīng)驗(yàn)贏得時(shí)間。,在我指揮部職工的積極努力和各單位的大力協(xié)助下我們順利的完成了開通任務(wù)。,,小組將對(duì)策實(shí)施前后的情況進(jìn)行了對(duì)比，作柱狀圖如下：,2007年12月5日，沈丹二期工程于

10、當(dāng)日13點(diǎn)10分順利開通，總共用時(shí)190分鐘。,控制目標(biāo)達(dá)到：用時(shí)190分鐘，提前20分鐘順利開通成功！,為鞏固現(xiàn)有成果，我們總結(jié)編寫了《沈丹二期威寧至本溪段自動(dòng)閉塞改造工程轉(zhuǎn)線施工方案》為后續(xù)的施工提供了借鑒。,完善了《沈陽指揮部施工安全交底培訓(xùn)制度》，并被納入指揮部職工年終考核；另一方面加強(qiáng)了職工培訓(xùn)力度，加大檢查力度。保證我指揮部職工業(yè)務(wù)能力逐步提高。,,,,,完成了路局下達(dá)的沈丹二期威寧至本溪段210分鐘內(nèi)順利開通的任務(wù)。,完

11、成了指揮部要求提前十分鐘開通的要求。,將試驗(yàn)工作量分解，為后續(xù)工程積累了經(jīng)驗(yàn)，降低了開通的壓力，為順利開通贏得了時(shí)間。,緩解了鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和鐵路信號(hào)開通的矛盾，為順利開通奠定了基礎(chǔ)。,通過本次QC小組活動(dòng)，使我們?cè)趯?shí)踐中得到了鍛煉,大家感悟到集體的智慧是無窮的，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神任何難題都能夠得到很好的解決。 信號(hào)開通施工是電務(wù)施工單位關(guān)鍵的工序，今后我們將信號(hào)的施工與開通相結(jié)合繼續(xù)開展QC小組活動(dòng)，為我指揮部的安全生產(chǎn)和