《國際貿(mào)易運輸方式》ppt課件

1、第四章 國際貿(mào)易運輸方式,第一節(jié) 運輸方式的選擇,國際貨物運輸牽涉面廣、線長、環(huán)節(jié)多 國際貿(mào)易中的運輸方式：（1）海洋運輸（2）鐵路運輸（3）航空運輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸（5）集裝箱運輸（6）國際多式運輸和大陸橋運輸,一、海洋運輸,海洋運輸（Ocean transportation）是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運輸貨物的方式，是目前運用最廣泛的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的2/3

2、以上。特點：通行能力強：四通八達的天然航道，不受道路、軌道的限制，并隨環(huán)境變化可調(diào)整和改變航道；運量大；由于航道天然形成，及船舶運載量大，行程遠，單位運輸成本低。不足：速度較慢，同時易受自然條件和氣候的影響，航速和航期會有較大變化，貨物在航程中滅失受損的風險較大。按照海上運輸船舶經(jīng)營方式的不同可分為班輪運輸租船運輸,1、租船方式,(1)定程租船（Voyage Charter）又稱為程租船，是按航次租賃船舶的一種方式。船

3、舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。在這種方式下，貨主應根據(jù)協(xié)議規(guī)定按時提交貨物，交付運費，船方負責將貨物運至指定的港口，并承擔船舶的經(jīng)營管理和航程中的一切開支。在實際業(yè)務中分類：單程租船來回航次租船連續(xù)航次租船包運租船,（2）定期租船（Time Charter）又稱期租船，是按一定期限租賃船舶的方式。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。在租期內(nèi)租船人自行調(diào)度

4、和經(jīng)營管理。在規(guī)定期限內(nèi)，租船人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，租期可從數(shù)月到數(shù)年不等。租金按期每載重噸若干金額計算。在租期中船方僅負責船舶的適行性和船級，并負擔船員工資、伙食和船舶維修保養(yǎng)費和船殼機器的保險費。至于船用燃料、港口費用、裝卸、理艙、平艙等費用均由租船人負擔，租船合同中不再涉及貨物、裝卸費用、裝載期以及滯期費和速遣費等。,（3）光船租船（Bare Boat Charter）是期租船的一種，所不同的是，船東不提供船員，

5、僅將光船交給租方，由租方配備船長、船員，并負責船舶的經(jīng)營管理。這種方式使用的較少，通常是在船東想賣船，租方想買船卻無力一次付清價款的情況下，雙方商定由租方分期付足租金，船方轉(zhuǎn)移船舶的所有權(quán)。,2、定程租船與定期租船的區(qū)別,租賃方式定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。雙方責任定程租船的船方負責船舶的營運，不僅負責船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負責；定期租船的船方，僅對船

6、舶的維護、維修、正常運轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負責，船舶的調(diào)度、貨運、船舶的營運等由租船方承擔。,租金定程租船的租金或運費，一般有兩種按裝運貨物的數(shù)量計費：規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額，按裝船時或卸貨時的貨物重量計費按航次包租金額計的：規(guī)定整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費

7、。,3、租船合同,租船合同（Charter Party）是租船雙方就租用船舶或部分艙位訂立的約束雙方權(quán)利義務關系的法律文件。其主要條款包括當事人、船名、船旗、貨物名稱及數(shù)量、裝卸港口、受載期、運費及裝卸費用、裝卸期限、滯期費和速遣費等。運費的支付方式可預付（Freight Prepaid）可貨到目的港后付（Freight to Be Paid）預付和到付結(jié)合使用注意：對于運費采用到付或部分到付方式的，程租船合同中一般訂有貨物

8、留置條款，即船方在收貨人付清運費和其他費用之前有權(quán)拒絕交貨。,程租船合同中的重要條款（1）裝卸費用條款用以明確裝卸費用的負擔責任常用的四種Gross Terms/Liner Terms，即由船方負擔裝卸費用F.O. 即Free Out，表明船方管裝不管卸F.I. 即Free In，表明船方管卸不管裝F.I.O. 即Free In and Out，表明船方不負擔裝卸費用，這種方式使用較多有時還要進一步明確理艙費和平艙費由誰

9、負擔，如規(guī)定為F.I.O.S.T. (Free In and Out，Stowed，Trimmed)，表明船方不管裝卸費、理艙費和平艙費。（2）裝卸期限條款由于裝卸期限的長短直接關系船舶的使用周期，影響船方的利益，因而成為程租船合同的重要條款之一。裝卸期限可用時間表示，也可用裝卸率表示，即每天裝卸若干噸貨物。,二、鐵路運輸（Rail transportation）,鐵路運輸是一種利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)姆绞?，是僅次于海洋運

10、輸?shù)闹饕\輸方式。其特點有：一般不受自然氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸；運輸量大、速度較快，運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強；運輸安全可靠；貨運手續(xù)較為簡單，且交接貨物方便。按經(jīng)營方式的不同可分為國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路運輸,1、國際鐵路聯(lián)運,國際鐵路聯(lián)運是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)，由鐵路部門負責辦理兩個或兩個以上國家之間進行的鐵路全程運輸。由一國鐵路承運人向另一國鐵路承運人移交貨物并辦理相關手續(xù)，無須發(fā)貨人和收貨人參與，鐵

11、路當局對全程運輸負連帶責任。國際鐵路聯(lián)運是以有關國家之間簽訂的國際條約為準。目前有兩個： 國際貨約 國際貨協(xié),（1）《國際貨約》由鐵路聯(lián)運開始較早的歐洲國家組成的，1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上制定了《國際鐵路運輸規(guī)則》，于1893年開始實施行，1938年該規(guī)則又進行了修改，改稱為《國際鐵路貨物運送公約》（簡稱《國際貨約》），共有英、法、德、希、土、意等32個參加國。（2）《國際貨協(xié)》以前蘇

12、聯(lián)為首的12個國家，包括朝鮮、蒙古、越南、前蘇聯(lián)、保加利亞等，參加并簽訂的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）我國于1954年也加入了該協(xié)定按照該協(xié)定的規(guī)定，從參加《國際貨協(xié)》的國家向未參加國或相反方向運輸貨物，也可辦理聯(lián)運。由于已加入《國際貨協(xié)》的匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞等國也參加了《國際貨約》，就為國際間的鐵路聯(lián)運提供了極為便利的條件，使兩協(xié)議集團國家間的國際貨物相互轉(zhuǎn)運。,（2）《國際貨協(xié)》具體操作規(guī)程成員國之間

13、貨物運送：一張國際貨協(xié)運單，鐵路連帶責任辦理全程運輸成員國向非成員國之間：國際貨協(xié)運單辦理至成員國的最后一個過境國，然后再辦理轉(zhuǎn)發(fā)至非成員國；反之亦可成員國的港口向其他國家：國際貨協(xié)運單將貨物運至成員國港口，再在港口辦理轉(zhuǎn)發(fā)費用計算發(fā)送國和到達國按其國內(nèi)運價計算；過境國按國際鐵路聯(lián)運協(xié)會統(tǒng)一過境運價計算我國利用歐亞大陸橋，實行集裝箱國際鐵路聯(lián)運；中國外運總公司是中國負責國際鐵路貨物聯(lián)運進出口集裝箱貨物的總承運人和總代理人,2

14、、國內(nèi)鐵路運輸,國內(nèi)鐵路運輸主要是指進出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散，要按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理。凡進出口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運到各地用貨部門，出口貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，或各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資調(diào)撥，都屬于國際貿(mào)易貨物的國內(nèi)鐵路運輸。對港澳地區(qū)的貨物運輸也屬于國內(nèi)鐵路運輸，但又與一般國內(nèi)鐵路運輸不同。,對香港的鐵路運輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運輸組成，運費也分段分別計算。貨物的承運人是我國對外貿(mào)易運

15、輸公司，出口單位將貨物托運至深圳北站由深圳外運作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，辦理港段鐵路托運手續(xù)香港的中國旅行社又作為深外運在港的代理，負責收貨后卸貨并交收貨人。內(nèi)地對澳門的鐵路運輸只能由廣州中轉(zhuǎn)，出口單位將貨物托運至廣州，由廣州外運辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運往澳門。采用這種特定的運輸方式，國內(nèi)鐵路運單不能作為其結(jié)匯的憑證，所以由各地外運公司以承運人的身份簽發(fā)貨物承運單據(jù)作為向銀行辦理結(jié)算貨款的憑證。,三、航空運輸 （Air

16、 transport）,航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，其地位日趨重要。我國目前國際航線日益增多，處在快速成長和發(fā)展階段，也為我國進出口貨物利用航空運輸創(chuàng)造了有利條件。航空運輸?shù)奶攸c運輸速度快，不受地面條件限制由于航空運輸管理制度較為完善，所以貨物的損壞率較低可以節(jié)省包裝、保險、倉儲費和利息支出等其不足之處是運量小，運費貴適于體輕貴重、量少急需的物品或者鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運輸,根據(jù)運輸貨物的不同需要，國際航空貨物運輸?shù)?/p>

17、方式主要有：（1）班機運輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機型，但其艙容有限，難以滿足大批量的貨物運輸。（2）包機運輸（Chartered Carrier），分為整包機與部分包機兩種。整包機是由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機租給租機人，從一個或幾個空站將貨物運至指定目的地，適合大批量貨物，運費不固定，一次一議，通常

18、較班機運費低。部分包機由幾家貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別租給幾家空運公司，其運費雖較班機低，但運送的時間比班機長。辦理包機至少需在發(fā)運前一個月與航運公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運力辦理包機過境入境、著陸等有關手續(xù)。,（3）集中托運（Consolidation），由空運代理公司將若干單獨發(fā)貨人的貨物集中起來組成一批貨物向航空公司辦理托運，貨到國外后由到站地的空運代理收貨、報關并分撥

19、給各個實際收貨人。集中托運的貨物越多，支付的運費越低。因此，空代向發(fā)貨人收取的運費比由發(fā)貨人直接向航空公司托運低。（4）急件專遞（Air Express），由專營這項業(yè)務的公司和航空公司合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間進行傳遞。通常做法是傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，快速將貨物送往機場趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨，航班抵達后，國外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”運輸。

20、,四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸,1、公路運輸（Road Transportation）是一種現(xiàn)代化的運輸手段，在我國對外貿(mào)易運輸中占有重要地位，我國同周邊許多國家有公路相通，貿(mào)易進口物資可直接由國境公路運輸。它既可以作為獨立的運輸體系直接運進、運出貿(mào)易貨物，也是機場、港口和車站集散貿(mào)易物資的重要手段。公路運輸方便快捷，可完成鐵路、航空運輸所不能實現(xiàn)的“門到門”服務，具有機動靈活的特點，其他運輸方式都或多或少依賴它完成運輸任務。但公

21、路運輸成本較高，運載量小，車輛在運行中易造成貨損事故。按其經(jīng)營方式的不同公路運輸可劃分為公共運輸業(yè)、契約運輸業(yè)、不對外的自用運輸業(yè)和中間商身份的汽車貨運代理。,2、內(nèi)河運輸（inland water transport）是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一是邊疆地區(qū)與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一內(nèi)河運輸投資少、運量大、成本低中國擁有四通八達的內(nèi)河航運網(wǎng)，有利條件3、管道運輸（pipeline transport

22、）貨物借助管道內(nèi)的高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式適用于液體和氣體貨物的運輸（流動性）管道運輸建設投資大、營運成本低美國、俄羅斯、歐洲、中東、北非等地廣泛應用管道運輸天然氣和石油我國起步晚，但發(fā)展加快,4、國際郵政運輸（Parcel Post Transport）國際郵政運輸，在對外貿(mào)易中經(jīng)常采用，以郵政部門為承運人，各國郵政部門之間都訂有協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運輸網(wǎng)，使郵包運輸具有很強的國際性，是最廣泛的運輸方

23、式。我國是萬國郵政的成員國國際郵政運輸分為普通郵包和航空郵包運輸，但不論那種，對郵包的重量和體積都有一定限制，一般規(guī)定每件郵包的重量不超過20千克，長度不超過100厘米，較適合體積小重量輕的貨物，如儀表、首飾、圖表、樣品等,國際郵政運輸是一種具有國際多式聯(lián)運和“門到門”性質(zhì)的運輸方式 郵件一般要經(jīng)過兩個或以上國家的郵政機構(gòu)和兩種或以上不同運輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成其發(fā)貨人只要到郵政部門辦理一次托運、付清足額郵資，并取得郵政包裹收

24、據(jù)，就完成交貨手續(xù)。途中郵件的運送、交接、保管等事項由各國郵政機構(gòu)負責；郵件到達收貨地，收件人憑身份證明和到件通知向郵局提取包裹手續(xù)簡便，費用較低,五、集裝箱運輸、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運,（一）集裝箱運輸集裝箱運輸（Container Transport），是以集裝箱作為裝載工具進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。目前，集裝箱運輸已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占支配地位的運輸方式。所謂集裝箱（C

25、ontainer）是一種裝貨容器，是用鋼、鋁、膠合板、玻璃鋼或由這些材料制成，屬于成組化運輸包裝。它具有堅固、密封和可反復使等優(yōu)越性，是其他任何運輸包裝都無法比擬的。無論在單一運輸方式下或多式運輸方式下均不必中途倒箱，同時，集裝箱的內(nèi)部容量較大，易于裝載，在裝卸設備配套的情況下它能迅速搬運。,1、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點可露天作業(yè)、存放，不怕風雨，可節(jié)省倉庫和包裝材料，保證貨物質(zhì)量、數(shù)量，減少貨損貨差；裝卸作業(yè)機械化，節(jié)省勞動力耗用，減輕勞

26、動強度；裝卸速度快，提高車船的周轉(zhuǎn)速度，減少港口擁擠，擴大吞吐量； 減少運輸環(huán)節(jié)，可實行門到門運輸，從而加快運輸速度，縮短貨物在途時間；運輸成本減低。2、集裝箱的規(guī)格ISO推薦三個系列13種規(guī)格的 貨柜，主要使用20尺和40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風、牲畜、散裝、掛式貨柜等TEU－twentyfoot equivalent unit,3、集裝箱貨物的交接方式,（1）按貨物的裝箱方式進行分類整箱貨（Ful

27、l Container Load，F(xiàn)CL）：是指貨方以箱為單位進行托運的裝箱方式，適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱的情況拼箱貨（Less Than Container Load，LCL）：是指承運人或其代理人接受貨方托運的數(shù)量不足整箱的貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進行分類整理并拼裝成整箱的裝箱方式。因此，根據(jù)裝箱方式的不同，可分為FCL/FCL（整箱交，整箱接），LCL/LCL，F(xiàn)CL/LCL，LCL/FCL四種。,（

28、2）按貨物的交接地點進行分類 在貨物交接過程中會涉及到三個交接地點，即 ——收發(fā)貨人的倉庫或工廠（Door，D） ——集裝箱裝卸堆場（Container Yard，CY） ——集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）?？煞譃镈 to D，D to CY，D to CFS，CY to D，CY to CY，CY to CFS，CFS to D，CFS to CY，CFS to

29、CFS九種方式。,4、集裝箱的基本運費,與班輪一樣，是按不同等級來規(guī)定不同的費率最低運費額：拼箱貨規(guī)定基本運費額，任何一批貨運費低于最低額則按最低運費收取；整箱貨按照運費重量噸或者尺碼噸收取最低運費最高運費：集裝箱運輸所獨有的特點；國際規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米，超過可免計運費,（二）大陸橋運輸,大陸橋運輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸的陸路運輸系統(tǒng)（鐵路或公

30、路）作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的運輸方式，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。優(yōu)點：通過大陸橋運輸，縮短運輸距離和運輸時間，降低營運成本。,目前的大路橋運輸,（1）北美大陸橋：（連接太平洋和大西洋）美國大陸橋運輸：它是利用橫貫美國東西的三條鐵路干線，將遠東地區(qū)的貨物運往歐洲，采用這種方式比自遠東地區(qū)經(jīng)蘇伊士運河到達歐洲要縮短航程近600海里。加拿大大陸橋運輸：與美國的大陸橋平行，也是利用橫貫東西的鐵路干線，將遠東地區(qū)的貨物

31、運往歐洲。,（2）歐亞大陸橋：西伯利亞大陸橋運輸：貨物由遠東或日本海運至俄羅斯東部港口，再經(jīng)俄羅斯跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路，運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉托維亞的里加等港口，然后，再采用鐵路、公路或海運將貨物運到歐洲各地或伊朗等中、近東各地（或相反方向）中荷大陸橋運輸（新歐亞大陸橋）：東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進入獨聯(lián)體，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800公里。比起經(jīng)西伯利亞鐵路要縮短2700公里，時間可節(jié)省6天

32、左右，運費約低10%，比經(jīng)馬六甲海峽海運可縮短一半，運費節(jié)省約20%,（三）國際多式聯(lián)運,International Multimodal Transportation，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式，一般以集裝箱為媒介，把海、陸（鐵路、公路）、空和內(nèi)河等互不關聯(lián)的各種單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，共同完成一批國際間的貨物運輸。按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至

33、少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式的特點，與單一運輸方式相比，具有手續(xù)簡便、責任統(tǒng)一，節(jié)省運輸時間、降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)和提高運輸質(zhì)量等優(yōu)點，為繁榮進出口貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。,國際多式聯(lián)運具有的必要條件,即四個“一”，兩個“兩”：①一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定托運人和承運人的權(quán)利義務關系；②由一個多式聯(lián)運承運人（Multimod