CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、無(wú)砟軌道具有整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，維修少等特點(diǎn)，是高速鐵路主要的軌道結(jié)構(gòu)形式。無(wú)砟軌道建成后很難再進(jìn)行調(diào)整，為了保證無(wú)砟軌道具有準(zhǔn)確的幾何線形，軌道平順性調(diào)整成了高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。論文在綜述軌道不平順性控制原理的基礎(chǔ)上，展開(kāi)了針對(duì)CRTSⅠ型雙塊式施工過(guò)程產(chǎn)生的影響軌道精度問(wèn)題進(jìn)行探討。以蘭新第二雙線蘭州樞紐段軌道板鋪設(shè)及長(zhǎng)軌精調(diào)為實(shí)踐依據(jù)，對(duì)施工過(guò)程中遇到的軌道平順性相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了解決方案。以下為本論文研究的主要內(nèi)容和得出

2、的結(jié)論：
　?。?）通過(guò)研究無(wú)砟軌道不平順性評(píng)價(jià)中軌向、高低檢測(cè)原理，分析了高速鐵路精密控制網(wǎng)CPⅢ測(cè)量所需的全站儀精度，從軌道板鋪設(shè)平面精度和高程精度出發(fā)，得出：精度等級(jí)為1″，1+2ppm的全站儀，對(duì)30m弦來(lái)說(shuō)精度稍低，可控制觀測(cè)距離，保證滿足精度；對(duì)于300m弦，1″，1+2ppm型全站儀基本滿足精度要求。精調(diào)小車精度，可以得到平面精度0.74mm，高程精度0.78mm，兩者都小于1mm，其結(jié)果對(duì)精調(diào)小車分析、研究提供有力

3、的參考價(jià)值。
　?。?）長(zhǎng)大連續(xù)梁CPⅢ不穩(wěn)定給軌道施工帶來(lái)很多不必要的麻煩，研究長(zhǎng)大連續(xù)梁上CPⅢ平面坐標(biāo)復(fù)測(cè)方法，半測(cè)回修改天頂距復(fù)測(cè)的方法可以很好的降低外業(yè)觀測(cè)強(qiáng)度；平面坐標(biāo)實(shí)時(shí)改正理論，通過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，數(shù)據(jù)整理與分析，得出了平面坐標(biāo)數(shù)學(xué)改正模型，在梁端安裝膨脹螺栓，游標(biāo)卡尺測(cè)量梁長(zhǎng)變化，根據(jù)改正模型，即可計(jì)算實(shí)時(shí)平面坐標(biāo)，實(shí)踐應(yīng)用效果良好。還研究了較短連續(xù)梁上利用CPⅢ中間過(guò)渡法鋪設(shè)道床板，設(shè)站舍棄中間點(diǎn)，超長(zhǎng)80m測(cè)量

4、，可以達(dá)到相應(yīng)精度，以及改進(jìn)的Z型法高程復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)效率大大提高。
　?。?）介紹了無(wú)砟軌道鋪設(shè)工裝，對(duì)比簡(jiǎn)易軌排架和框架軌排的優(yōu)劣，分析影響軌排調(diào)整因素，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，自行設(shè)計(jì)道尺棱鏡分中器等工具，軌排安裝流程，改進(jìn)精調(diào)方式，總結(jié)出了較為合理的粗調(diào)、精調(diào)方法，兩榀軌排曲線地段調(diào)整措施和調(diào)整順序的改進(jìn)等。通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，在工程實(shí)際應(yīng)用中效果良好。
　?。?）長(zhǎng)軌鋪設(shè)作為無(wú)砟軌道鋪設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)比設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，研究了精調(diào)小車豎曲線計(jì)