長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝層間接觸力學(xué)特性研究.pdf

1、長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題日益突顯,引起了很多學(xué)者的高度重視。長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝結(jié)構(gòu)受力不同于普通的橋面鋪裝結(jié)構(gòu),其原因在于高溫條件下行駛在橋面鋪裝層上的車(chē)輛反復(fù)的加速與制動(dòng),給橋面鋪裝層施加了很大的水平力,以及超載現(xiàn)象的頻繁發(fā)生造成其病害較普通橋面鋪裝結(jié)構(gòu)嚴(yán)重。
　　 由于材料、施工以及外界環(huán)境的影響,橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層與層之間粘結(jié)成為橋面鋪裝體系中最為薄弱的環(huán)節(jié)。許多研究是在層與層之間完全連續(xù)和完全光滑的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,而實(shí)際中層

2、與層之間不可能達(dá)到完全連續(xù),通常處于部分光滑部分連續(xù)狀態(tài)。因此正確模擬層間接觸狀態(tài)是首要解決的問(wèn)題。
　　 本文在假設(shè)瀝青混凝土為粘彈性材料基礎(chǔ)上,考慮不同層間接觸狀態(tài),基于Ansys軟件建立長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的有限元模型,針對(duì)層間滑移和U形破壞的機(jī)理進(jìn)行分析,依據(jù)其破壞機(jī)理提出不同的力學(xué)控制指標(biāo)。研究不同層間接觸狀態(tài)下的車(chē)轍深度,并分析其車(chē)轍的組成型式以及各層對(duì)車(chē)轍的貢獻(xiàn)率。
　　 結(jié)合長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn),選取

3、影響因素:坡度、層間接觸以及荷載作用大小,分析誘導(dǎo)長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝病害產(chǎn)生的主要原因。由于長(zhǎng)大縱坡行駛車(chē)輛低速現(xiàn)象頻繁以及車(chē)輛在長(zhǎng)大縱坡段加減速過(guò)程給橋面鋪裝層施加的水平力較大,導(dǎo)致鋪裝層內(nèi)力變化很大,因此將水平力和速度對(duì)鋪裝層內(nèi)力的影響單獨(dú)進(jìn)行研究,分析長(zhǎng)大縱坡橋面鋪裝不同于普通橋面鋪裝結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)。考慮到橋面鋪裝層厚度、防水層模量以及防水層厚度的影響,運(yùn)用正交方差分析理論,分析橋面鋪裝層厚度、防水層模量以及防水層厚度對(duì)不同病害力學(xué)