船用零部件窄間隙埋弧焊工藝及焊接變形控制.pdf

1、根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，我國船舶行業(yè)應該抓住當前造船熱潮的大好機遇，實現(xiàn)由造船大國向造船強國的轉變，實現(xiàn)船舶焊接技術的快速提升，提高船舶焊接的效率。隨著船舶大型化和特種船舶的開發(fā)，厚板結構件的應用越來越多，但是對于船用厚板結構件的生產(chǎn)，由于缺乏焊接關鍵技術，目前還只能依賴于進口，因此開發(fā)船用厚板結構件的關鍵焊接技術具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值。 對于厚板結構件的焊接，其中技術難點為窄間隙焊接的側壁熔合問題；同時，如何提高焊接生產(chǎn)

2、效率、實現(xiàn)焊縫自動跟蹤、降低焊接殘余應力、控制焊接變形以及獲取脫渣性能良好的埋弧焊焊劑等一直都是焊接工作者熱門研究的問題。針對該船用零部件的焊接，設計了非對稱的X型坡口，應用了焊縫跟蹤技術，進行了大量的焊接試驗，制定了窄間隙埋弧焊工藝參數(shù)和焊接變形控制技術，解決了該船用零部件生產(chǎn)焊接中的問題，并且應用于實踐，實現(xiàn)了該船用零部件生產(chǎn)的國產(chǎn)化。 在焊接過程中，為了保證溫度場測量數(shù)據(jù)的可靠性和精確性，使用模擬式和數(shù)字式的溫度場測量裝置

3、，對整個焊接過程進行了實時紀錄，確保了焊接過程測量數(shù)據(jù)的完整性。使用小孔法測量時，通過對彈、塑性力學理論的分析以及國內(nèi)外研究文獻的查閱，提出了對影響殘余應力計算的釋放系數(shù)A、B和釋放應變中附加應變εm的處理技術，確定釋放系數(shù)A=-0.8με/Mpa，B=-3με/MP，附加應變值εm為-100με。使用小孔法對焊接模擬件的熱影響區(qū)以及遠離焊縫的模擬件邊緣，進行了焊接殘余應力的測量，得到了可靠的和準確的焊接殘余應力分布曲線。 針對

4、該船用零部件的厚板結構，建立了對應的數(shù)學模型，確定了相關的材料熱物理性能參數(shù)、邊界條件、熱源模型以及約束條件等，利用ANSYS軟件編寫了船用零部件厚板結構的窄間隙埋弧焊溫度場和殘余應力場的有限元分析程序，計算出了焊接熱循環(huán)曲線以及殘余應力，模擬結果與實際測量數(shù)據(jù)基本吻合，為焊接變形的優(yōu)化控制提供了依據(jù)。 在有限元仿真試驗中，模擬分析了焊接過程中的定位焊位置、焊接線能量以及焊道布置對于焊接殘余應力和焊接變形的影響，提出了通過控制焊

5、接過程來減小焊接殘余應力和焊接變形的措施，優(yōu)化了焊接質量，提高了焊接生產(chǎn)效率。通過有限元仿真試驗可得：定位焊對船用零部件厚板結構的殘余應力影響不大，但是對構件的焊接變形有很大的影響，當定位焊長度為100mm時，可以最大程度地減輕焊接變形的矯正工作量，對焊接變形的控制具有指導意義；焊接過程的線能量對于船用零部件厚板結構的殘余應力和焊接變形有著很大的影響，模擬仿真試驗表明：當焊接線能量為3000KJ/m時，產(chǎn)生最小的焊接殘余應力和焊接變形；

6、基于船用零部件厚板結構的焊接變形難以矯正的特點，提出了窄間隙埋弧焊中焊接變形控制的判據(jù)，其中總體變形的判據(jù)為15mm，翻身操作的判據(jù)為1.5mm，并以此判據(jù)作為焊接操作時翻身工藝的制定，實現(xiàn)了工程許可的焊接變形的控制，減小焊后焊接變形的矯正工作。 通過項目的開展和研究，提出船用零部件厚板結構的焊接方法和相應的焊接工藝，并在保證焊接質量的基礎上，借助計算機以及數(shù)值模擬技術等先進的科學技術手段，對影響焊接過程的各個因素進行歸納和分析