大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究

1、大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究 大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究第 34 卷第 2 期2011 年 6 月中國(guó)航海NAVIGAT10NOFCHINAVo1.34No.2Jun.2011文章編號(hào):1000—4653(2011)020057—06大件貨物海上運(yùn)輸?shù)膽T性力研究呂瑤,夏斌,張怡(1.中國(guó)船級(jí)社上海分社,上海 200135;2.上海統(tǒng)寶船務(wù)有限公司,上海 200011)摘要:綁扎是保證重大件貨物海上運(yùn)輸安全的必要手段之一,而計(jì)算貨物運(yùn)動(dòng)

2、慣性力是綁扎設(shè)計(jì)的前提.通過(guò)介紹基于船級(jí)社協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)模型得出的經(jīng)驗(yàn)公式和基于船舶諧搖運(yùn)動(dòng)方程的理論公式兩種海上貨物運(yùn)動(dòng)慣性力計(jì)算方法,簡(jiǎn)要分析了其不同的思路和特點(diǎn),指出現(xiàn)行的國(guó)際海事組織《貨物積載與系固安全實(shí)用規(guī)則(CSS 規(guī)則)》是經(jīng)驗(yàn)公式中貨物重心距船舶水線一 2.4～11.5m 范圍內(nèi)的慣性力計(jì)算規(guī)范.并通過(guò)三個(gè)不同的典型大件貨物運(yùn)輸實(shí)例,指出經(jīng)驗(yàn)方法在理論公式中所對(duì)應(yīng)的最大橫搖角和最大縱搖角范圍分別為 15.～25.和 5.～

3、7.5.,結(jié)論可用于指導(dǎo)重大貨物海上運(yùn)輸?shù)南倒探壴O(shè)計(jì),并為運(yùn)輸重大件貨物的風(fēng)險(xiǎn)控制提供參考.關(guān)鍵詞:水路運(yùn)輸;重大件;運(yùn)動(dòng)慣性力;規(guī)則;最大橫搖角;最大縱搖角;系固綁扎中圖分類(lèi)號(hào):U661.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AStudyofInertialForcesofHeavyandLargeCargoUnitsinOceanTransportationLuYao,XiaBin.,ZhangYi對(duì)較大,因此在運(yùn)動(dòng)慣性力計(jì)算中常常作為主要部分加以考

4、慮.目前貨物慣性力計(jì)算主要有兩種方法.第一種方法為經(jīng)驗(yàn)方法,以國(guó)際海事組織《貨物積載與系固安全實(shí)用規(guī)則》(簡(jiǎn)稱(chēng) IMOCSS 規(guī)則,InternationalMaritimeOrganizationCodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring)u 和中國(guó)船級(jí)社《貨物系固手冊(cè)編制指南 1998》l2]為代表,主要考慮貨物在承運(yùn)船上的縱向和垂向位置,取基本加速度值并考慮船長(zhǎng),航速和 GM(Meta

5、centricHeight)值加以修正得出橫向,縱向和垂向的加速度值.這是相對(duì)較為簡(jiǎn)單且最為常用的方法,適合常規(guī)船型.第二種方法為理論方法,通常假設(shè)船舶各個(gè)運(yùn)動(dòng)是獨(dú)收稿日期:2O11 一 O3—18作者簡(jiǎn)介:呂瑤(1972 一),男,河北安國(guó)人,高級(jí)工程師,從事船舶檢驗(yàn)工作.E—mail:LVYAO@COS.org.cr1.58 中國(guó)航海 2011 年第 2 期立的,考慮船舶在海上航行中發(fā)生諧搖運(yùn)動(dòng),采用諧搖運(yùn)動(dòng)方程推導(dǎo)出慣性加速度的計(jì)

6、算公式,計(jì)算公式中貨物橫向和縱向加速度主要和船舶橫搖或縱搖的周期和幅度有關(guān),而垂向加速度主要與波高有關(guān).這種計(jì)算方法主要以中國(guó)船級(jí)社《97 拖航指南》和國(guó)外一些主要海事檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)如 NobleDenton 和LondonOffshoreConsultants 的規(guī)范 l_4 為代表 J.1IMOCSS 規(guī)則為便于船員在實(shí)際操作中使用,IMO 在制定CSS 規(guī)則加速度表時(shí),采用了船級(jí)社協(xié)會(huì)多年以前的一個(gè)數(shù)學(xué)模型,該數(shù)學(xué)模型用于計(jì)算船載貨物因