軌道車輛實(shí)車撞擊試驗(yàn)系統(tǒng)制動(dòng)裝置研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，軌道車輛的被動(dòng)安全性能也漸漸被更多人所關(guān)注。我國(guó)現(xiàn)有的車輛被動(dòng)安全性能研究方法長(zhǎng)期停留在數(shù)值仿真和部件試驗(yàn)階段。在自主設(shè)計(jì)制造我國(guó)高速列車的要求下，在制訂適合我國(guó)軌道車輛耐撞性標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，建造軌道車輛實(shí)車撞擊試驗(yàn)線具有了非常現(xiàn)實(shí)的意義。
　　本文在分析研究國(guó)內(nèi)外軌道車輛實(shí)車及部件撞擊試驗(yàn)線建設(shè)方案之后，選擇了適合我校現(xiàn)有條件的試驗(yàn)線建設(shè)方案。本文闡述了制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案確定的依據(jù)和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定過程

2、。根據(jù)加載機(jī)構(gòu)的功能實(shí)現(xiàn)方式，設(shè)計(jì)了一種浮動(dòng)夾緊式的制動(dòng)壓力加載機(jī)構(gòu)。此外，還進(jìn)行了制動(dòng)摩擦副、制動(dòng)臺(tái)架、驅(qū)動(dòng)車的設(shè)計(jì)，并對(duì)浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的剛度和各部件結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真研究，計(jì)算結(jié)果表明均能滿足實(shí)驗(yàn)要求。
　　本文以摩擦片及其安裝板厚度為變量，對(duì)摩擦副在制動(dòng)過程中的動(dòng)態(tài)相互作用及摩擦生熱使摩擦片產(chǎn)生的溫升進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果表明隨著摩擦片及其安裝板厚度的增加，制動(dòng)副之間的沖擊力、摩擦產(chǎn)生的溫升及每個(gè)制動(dòng)單元的制動(dòng)能力均有所增加

3、。制動(dòng)板及其安裝座在沖擊力的作用下會(huì)在接觸部位產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中現(xiàn)象。制動(dòng)板安裝座的根部是整個(gè)結(jié)構(gòu)的薄弱部位。由于制動(dòng)時(shí)間較短，摩擦產(chǎn)生的溫升并不高，不會(huì)對(duì)摩擦副的材料參數(shù)及摩擦因數(shù)產(chǎn)生較大的影響。
　　本文根據(jù)制動(dòng)所需壓力及制動(dòng)壓力加載的工作要求，進(jìn)行了液壓加載系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)。對(duì)液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。通過仿真分析比較了蓄能器保壓回路和反饋控制系統(tǒng)對(duì)負(fù)載的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。結(jié)果表明，蓄能器保壓回路具有較好的緩沖沖擊的能力，而反