軌道車(chē)輛電氣制動(dòng)控制過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬.pdf

1、　　城市軌道交通在我國(guó)的飛速發(fā)展對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)也提出了進(jìn)一步的要求，因此對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)并對(duì)其工作特性進(jìn)行仿真計(jì)算具有十分重大的意義。　　我國(guó)城市軌道交通制動(dòng)方式一般均采用電氣制動(dòng)為主、空氣制動(dòng)為輔的空電聯(lián)合制動(dòng)方式。本文對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的輔助設(shè)計(jì)和工作特性的仿真計(jì)算是以電機(jī)模型的建立和列車(chē)制動(dòng)仿真程序的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的。　　在分析了直流電機(jī)和交流電機(jī)的工作特性后詳細(xì)介紹了如何應(yīng)用MATLAB/SIMULINK建立三相異步電機(jī)通用模型和

2、處于發(fā)電機(jī)工況時(shí)的模型的過(guò)程。列車(chē)制動(dòng)仿真程序應(yīng)用VB6.0開(kāi)發(fā)，本文闡述了該程序設(shè)計(jì)的原理和過(guò)程，并且給出了一個(gè)實(shí)際應(yīng)用的例子即按鄭州一號(hào)線(xiàn)規(guī)劃對(duì)車(chē)輛的要求，在預(yù)設(shè)的運(yùn)行線(xiàn)路上對(duì)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行模擬和實(shí)時(shí)跟蹤控制，同時(shí)形象化地繪制出速度時(shí)分曲線(xiàn)，并對(duì)其結(jié)果加以分析。　　在完成以上兩部分的基礎(chǔ)上，運(yùn)用ActiveX自動(dòng)化接口把異步電機(jī)模型和列車(chē)制動(dòng)仿真程序聯(lián)接起來(lái)，這樣不僅能夠?qū)崟r(shí)地反映出列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中速度、制動(dòng)力和手柄位的變化，以

3、及列車(chē)制動(dòng)方式(單純電制動(dòng)和空電聯(lián)合制動(dòng))之間的切換。而且通過(guò)電機(jī)模型可以得到電壓、電流以及電磁轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間變化的情況?！　⊙芯客瓿珊?，提交一套以VB、MATLAB/SIMULINK為工具開(kāi)發(fā)的城市軌道車(chē)輛電氣制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件及相應(yīng)仿真程序一套。該設(shè)計(jì)及仿真軟件可用于軌道動(dòng)車(chē)電氣制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并可對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果直接進(jìn)行仿真，利用該系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)可以使得軌道車(chē)輛電氣制動(dòng)特性得到盡可能的發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道車(chē)輛的制動(dòng)以電氣制動(dòng)為主