超長曲線預應力鋼束管道摩阻損失試驗研究.pdf

1、在上世紀50年代，我國開始對預應力混凝土橋梁進行研究及試驗，1956年建成第一座跨徑為20m的預應力混凝土簡支梁橋，而隨著我國交通領域高速公路及鐵路的快速發(fā)展，橋梁建設進入了前所未有的蓬勃時期。在橋梁建設過程中，預應力混凝土技術的應用越來越廣泛，特別是在大跨度橋梁結構中，使用預應力技術更為普遍，預應力混凝土連續(xù)梁橋，具有跨越能力大、受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，已成為世界各國大、中跨徑橋梁的主要橋型。
　　然而，

2、近幾十年來預應力混凝土橋梁的建設，由于任務繁重、工期緊、施工隊伍良莠不齊、監(jiān)管技術手段缺乏、設計參數(shù)采用不當?shù)龋胁簧兕A應力混凝土橋梁僅運營十幾年甚至幾年就開始出現(xiàn)主梁跨中過度下?lián)虾拖淞洪_裂等病害，嚴重影響橋梁的使用性能甚至危及結構的安全。
　　預應力混凝土橋梁產生以上病害的原因是多方面的，其中最主要的當是主梁內建立的預應力效應損失過大，使結構內永存的預應力效應達不到設計要求，從而留下安全隱患，嚴重影響了工程建設的質量。一些相關規(guī)

3、范指出:預應力摩阻損失值宜根據(jù)試驗確定，當無可靠數(shù)據(jù)時，可按照規(guī)范中給定的取值范圍確定。而在實際項目實施過程中，限于各種條件因素，很少會有通過現(xiàn)場試驗檢測來確定參數(shù)的取值，往往都是直接根據(jù)規(guī)范規(guī)定的范圍確定。根據(jù)對在役預應力混凝土橋梁病害的調研及摩阻損失室內試驗研究分析，對于超長和曲線鋼束，現(xiàn)有設計規(guī)范的取值較實測摩阻系數(shù)有偏小的現(xiàn)象，特別是對于一次張拉的超長鋼絞線，這樣將直接導致成橋后混凝土截面內建立的永存預應力效應小于設計值，導致預

4、壓應力不足。
　　本文結合三座等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋(A橋跨徑為3×43m、B橋跨徑為2×47m、C橋跨徑為3×55m)的建設工程，對已有的預應力管道摩阻損失試驗的方法進行歸納，總結出適合本文背景工程中超長預應力鋼束管道摩阻損失試驗的新方法。然后采用已有的即傳統(tǒng)摩阻損失測試的方法來驗證新的測試方法在實際工程中的可行性。最后采用新的測試方法對三座橋梁所有通長長束進行測試，將測量出的數(shù)據(jù)進行分析處理，得到了超長預應力鋼束管道摩阻