預(yù)應(yīng)力摩阻損失及其對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋受力性能影響的研究.pdf

1、隨著我國高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，橋梁建設(shè)進入了前所未有的高潮時期，預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋以其結(jié)構(gòu)整體性能好、抗震能力強、抗扭剛度大、橋墩抗推剛度較小等特點，近年來發(fā)展較快，是大跨、高墩橋梁的首選橋型之一。 預(yù)應(yīng)力設(shè)計是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要組成部分。目前，部分已建成并投入運營的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)了主梁跨中撓度過大的問題，其多數(shù)是因為預(yù)應(yīng)力設(shè)計時對預(yù)應(yīng)力束的應(yīng)力損失估計不足造成的。 本論文以湖南邵永高速

2、公路湘江大橋為工程背景，通過現(xiàn)場試驗對長束預(yù)應(yīng)力損失的規(guī)律進行研究，將研究結(jié)果用于大橋的上部結(jié)構(gòu)計算中，并結(jié)合應(yīng)變的現(xiàn)場測試結(jié)果分析驗證了不同工況下控制截面的應(yīng)力情況。 首先給出了識別引起結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失的孔道偏差系數(shù)k的兩種方法(間接法和直接法)。通過對測得的預(yù)應(yīng)力索沿程應(yīng)力和混凝土箱梁截面應(yīng)力數(shù)據(jù)的分析處理，得到合理的管道偏差系數(shù)k，找出預(yù)應(yīng)力損失的變化規(guī)律。 然后運用大跨度橋梁設(shè)計計算與控制分析軟件(BDCMS)計算