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文檔簡介
1、面對能源危機與環(huán)境污染的雙重壓力,發(fā)展清潔高效的車用替代燃料,研究新的燃燒方式已成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。作為最具前景的替代燃料之一,天然氣因其儲量豐富、污染物排放低以及經(jīng)濟性好等優(yōu)點得到了越來越多的關注。天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機被認為是在柴油機上使用天然氣最可行的方案之一,其具有改裝方便、燃燒模式切換靈活的特點,可在保持柴油機動力性、經(jīng)濟性等優(yōu)勢的同時,有效降低柴油機的主要排放污染物碳煙。
摻燒比是天然氣/柴油雙燃料
2、發(fā)動機的一個重要參數(shù),其表征燃燒過程中天然氣的能量在總燃料的能量中所占的比例,對雙燃料發(fā)動機的性能具有顯著影響。本文通過發(fā)動機臺架試驗研究了摻燒比對LNG/柴油雙燃料發(fā)動機經(jīng)濟性、排放特性和燃燒特性的影響,前提是保證發(fā)動機的動力輸出與純柴油模式的相同,且工作穩(wěn)定可靠。試驗用LNG/柴油雙燃料發(fā)動機是由一臺型號為YC6G270-30的電控共軌柴油機改裝而成。在轉速為1400r/min和1800r/min,負荷率分別為15%、20%、30%
3、、60%和100%的工況下,研究了摻燒比對 LNG/柴油雙燃料發(fā)動機經(jīng)濟性和排放特性的影響。在最大轉矩轉速1400r/min,負荷率分別為30%和60%的工況下,研究了摻燒比對LNG/柴油雙燃料發(fā)動機燃燒特性的影響。
試驗結果表明,LNG/柴油雙燃料發(fā)動機的最大摻燒比可以達到80%以上,且隨著負荷的增大,最大摻燒比隨之增大。雙燃料模式的有效燃料消耗率在小負荷時隨摻燒比的增大而增大,在大負荷時則隨之減小。與純柴油模式相比,雙燃料
4、模式的CO和HC排放升高,CO2排放略有減少,而碳煙排放顯著降低。隨著摻燒比的增大,CO排放先增大后減小,HC排放升高,而CO2和碳煙排放均呈下降趨勢。中小負荷時,隨著摻燒比的增大,NOx排放先升高后下降,在最大摻燒比處,NOx排放較同工況純柴油模式顯著降低;在大負荷時,NOx排放隨著摻燒比的增大而升高。與純柴油模式相比,雙燃料模式的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、瞬時放熱率和缸內(nèi)溫度均升高,且都隨著摻燒比的增大先升高后降低。雙燃料模式的循環(huán)變動
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